不過現在因為汽車製造廠才方纔開端投產，產量甚麼的都還不高隻能停止小批量的上市發賣，不過當銀龍甲殼蟲汽車開端在美國發賣的時候給美國那群土鱉形成了很大的震驚。

不過汽車出售今後還要考慮一個題目，那就是甲殼蟲汽車采取了很多的新技術，它的機存眷定不會和T型車那樣簡樸，隻要懂一點的人都能夠曉得如何的補綴，汽車但是很輕易出題目的東西，能夠說是在可靠的汽車都會有大大小小等不竭的題目呈現，這就要考慮到汽車售後的題目，再說汽車補綴這也是一個利潤的大頭地點，它的利潤一定就會比一輛汽車低，不但如此另有汽配件的題目這又是一個利潤的大頭，想要補綴汽車就要改換零件，零件有簡樸的有龐大的，有便宜的也有簡樸的，以是在發賣上市以後這都是需求考慮的題目地點，這些題目都很多也很龐大，以是沈龍把這個銀河製造廠從銀河個人中獨立了出來，建立專門的汽車製造和發賣為一體的個人公司，因此後代大名鼎鼎的飛龍汽車個人，它的金龍、銀龍係列汽車在汽車史上突破了多項記錄，成為汽車中的典範。

費迪南德.波爾舍在按受這項任務之前的好幾年，就已經對外簡明論述了他所設想汽車的最後技術參數，但一向未能構成產品，直到他的車獲得了帝國元首的承認和支撐。1931年弗迪南.波爾舍畫就拿出了大眾汽車的第一張設想圖，1935年製造出第一輛22.5馬力、的樣車，不久完成5萬千米的路試，連續製造的30輛樣車，完成了將近240萬千米的路試。1938年在沃爾夫斯堡開端了大眾汽車廠的扶植，不久以後甲殼蟲轎車正式量產製造，然後紅遍了全部地球數十年。即便期間和科技都在不竭進步，但它那典範的外型仍然被人們所利用。

現在福特將流水線式出產過程插手到實際出產中，現在全部美都城將充滿著T型車的身影，它的呈現很受美國公眾和西方天下公眾的歡迎，特彆是在1913年福特將T型車投入了流水線的出產後，T型車開端被大量的出產猖獗的賣到了全天下，現在已經是1914年了，福特在汽車行業的職位已經安定，想要和它抗爭必須出大招了。

而這第四個好動靜就是汽車開端出產了，汽車這但是好東西，自從它呈現後就一向備受存眷，從蒸汽汽車一向生長到明天的內燃汽車，它的合用性也大大的加強，在1908年是汽車史上很首要的一年，也是汽車史上具有首要意義的一年，T型車以其昂貴的代價使汽車作為一種合用東西走入了平常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”，從第一輛T型車麵世到它的停產，總計有1500多萬輛被髮賣。它的出產是當時先進產業出產技術與辦理的典範，為汽車財產及製造業的生長做出了龐大進獻，能夠設想當時汽車活著界的市場有多麼的龐大，這但是一個沈龍必然要觸及的大蛋糕之一。