區位前提即指核心港口所處的天然地理上風前提，首要表示於：一是位於國際主航道較近的位置，是國際帆海運輸的必經之路，具有海上通達四方的便當前提。國際航運中間的區位前提是決定國際航運中間的首要的根基前提，其區位前提使該港口具有計謀性的首要職位，不但具有通航環球的便當前提，並且具有這些區位前提的獨占性。二是具有便當的陸（公路、鐵路）、空、水集疏運的地理位置，具有通達物品所需地的各種長途運輸的便當前提。

深水港、深水航道是扶植國際航運中間必備的硬前提。因為當代航運業的生長的根基特性之一是船舶的大型化、集裝箱化趨勢，這一趨勢下，港口航道的水深前提成為其可否成為國際航運中間的具有決定意義的硬前提。進步集裝箱運輸和集裝箱化程度成為天下首要港口合作國際航運中間的首要手腕，為此，扶植深水港船埠、開通深水通道，成為現當代界國際航運中間扶植的首要內容。

2、國際航運中間構成的前提

綜上，國際航運中間的構成不是具有此中一個前提，或兩個前提、三個前提構成的，而是這五個前提相輔相成才氣構建一個具有完美服從的國際航運中間。國際航運中間的構成和生長不是一成穩定的，它是一個活動的過程。我國當代就具有發財的帆海技術，早在新石器期間就有最早開端乘舟弄潮的先民，秦漢期間帆海奇蹟就已經相稱發財了。2世紀，中國發明和利用了船尾舵，比歐洲早了近一千年，到了12世紀，宋朝先民就最早開端利用指南針導航。而歐洲阿誰時候還是處於神權統治的期間，宋元期間中國的造船技術已經環球稱雄，而明朝鄭和將軍率領的寶船隊更是當時天下上最龐大的遠洋船隊，鄭和七次率船隊遠航，到過東南亞、印度洋、紅海、東非北岸等30多個國度和地區。活著界帆海史上，鄭和被以為是斥地了貫穿承平洋西部與印度洋的中轉航路。15世紀初期之前，中國的帆海技術遙遙搶先於歐洲，上海、南京等地的經濟90%與造船和帆海有關，是當時名副實在的國際航運中間。但是，15世紀中期，明當局俄然停止帆海，船舶被燃燒，造船被製止。而15世紀前期，歐洲帆海家開端不竭地遠航，到16世紀，歐洲的造船業、海運業有了飛速的生長，帆海高潮激發了產業反動，產業反動又加快了歐洲航運中間的建成，如倫敦、鹿特丹等。