兩小我談笑著分開月台。順著天橋出了火車站。站在萊比錫車站的廣場前，梁遠看了一會手中的輿圖說道：“小叔，我們去萊比錫第三飯店吧，那邊離展館很近，明天經貿團也住在那四周。

“行了，行了，歸正小叔是信賴你的，你咋說小叔就咋做。”梁海平揉了揉梁遠的頭髮說道。

在梁遠的打算裡德鐵120係列電力機車，屬於那種將來隻要有機遇搞到手，不管破鈔甚麼代價都是值得的東西。

可惜目前隻能是看著120型機車流口水，一台120型電力機車的造價都快趕上四台斯貝發動機了，現在的梁遠是千萬折騰不起的。

西德境內350千米的裡程列車跑了2個小時，進入東德後哥達到萊比錫之間150千米的裡程列車也跑了兩個小時。腐朽的本錢主義公然是隻會埋頭趕路不體貼群眾痛苦啊。

鐵道部曾在海內大肆鼓吹，定製的8k機車集結了當時天下上一流的優良技術，像瑞士勃朗-包維利公司的電子節製體係和gto幫助逆變器、法國電氣牽引設備公司的轉向架、aeg的傳動齒輪箱、西門子的主變壓器、牽引電動機和幫助電機等等。

在梁遠看來8k機車底子就是個徹頭徹尾的大雜燴，和印度阿誰吭爹的lca戰役機有得一拚了。

梁遠指了指車廂兩端的電子顯現屏說道：“豪華程度差未幾。細節上必定不如。”

“不會吧？這麼簡樸的題目大帶領能看不出來？”梁海平的答覆還帶著80年代中國群眾特有的儉樸勁。

後代運載東西之間的合作都是平台的合作，以美國通用為例，21世紀通用電氣競標青藏高原的c44-9型內燃機車。實在就是在80年代初，土鱉曾經引進過的c36-7型內燃機車根本上逐步改進生長起來的，兩車的零件互換比例高達68%——當然這類打臉的破事兒被鐵道部改了個機車型號就搞定了。