243型機車在兩德同一以後，由西德做了當代化改裝，隻是簡樸的改換了電子防滑器和齒輪箱。243型的最高速率就進步到了169千米/小時。243型最讓梁遠動心的是其超長的利用壽命和高可靠性，在梁遠穿前與其同期間的德鐵103，120係列機車早已因各種題目而退役。而六百多台243型還一如既往的繁忙在德國的貨運線上。

車窗外鐮刀斧頭的標記不時閃過，東德第一代帶領人瓦爾特？烏布利希的畫像在大街兩旁到處可見，一輛輛慢吞吞的圓頭圓腦形雙節公交車被甩在身後，加上經常從劈麵錯肩而過的伏爾加轎車，固然修建物的氣勢分歧，身邊人群的膚色分歧，可熟諳的氛圍還是讓梁遠有種置身於海內的感受。

“小叔我倆出去漫步一圈，去四周的商店逛逛，返來你就曉得如何回事了。”梁遠笑吟吟的說道。

列車在哥達海關停了約莫三非常鐘，換過牽引機頭、驗過護照、車票以後列車重新啟動。進入東德以後梁遠較著感受列車速率慢了下來，昂首看了看車廂兩端已經黑掉了的顯現屏，梁遠無法的歎了口氣。

站前廣場的右邊停靠著一排整齊的東德國產特拉班彪炳租車，兩小我走疇昔鑽進車廂。梁遠指著輿圖說瞭然地點，司機做了個明白的手勢，抬手策動了汽車，特拉班特那台搞笑的2衝程發動機先是突突作響，然後猛地一竄，一股青煙以後出租車絕塵而去。

鐵道部曾在海內大肆鼓吹，定製的8k機車集結了當時天下上一流的優良技術，像瑞士勃朗-包維利公司的電子節製體係和gto幫助逆變器、法國電氣牽引設備公司的轉向架、aeg的傳動齒輪箱、西門子的主變壓器、牽引電動機和幫助電機等等。

土鱉水兵那種在一個優良的平台之上，采取的小步快跑的改進形式纔是技術消化引進的霸道。

梁海平迷惑的說道：“小遠，這類低速的電力機車，鐵道部已經花了十多個億在發財國度引進了啊，我們還引進他做甚麼？”

梁遠被儉樸的梁海平噎得無話可說。8k機車底子就冇有作為一個可持續生長的平台儲存下來，隻是一些瑣細的先進技術被消化以後用在了海內的“ss”係列電力機車上。比及21世紀，闊起來的中國群眾又揮動著鈔票，滿天下的重新采辦鐵路機頭技術。

西德境內350千米的裡程列車跑了2個小時，進入東德後哥達到萊比錫之間150千米的裡程列車也跑了兩個小時。腐朽的本錢主義公然是隻會埋頭趕路不體貼群眾痛苦啊。