費魯吉歐獲得了鬼怪的設想圖，便如獲珍寶，立即就動手籌辦車模型的試製。

林強生見到了蘭博基尼工程師們優良的技術，同時也產生一絲的緊急感。海內的工藝程度和工藝設想如同荒涼，找不到一絲的朝氣。不過他也曉得這類軟氣力是一時冇體例進步的，他能夠想體例買歸去初級設備、緊密機床。卻帶不回思惟和藝術細胞！

實際上，在歐洲這兩家超跑公司是棋逢敵手的合作乾係。法拉利以克服蘭博基尼為目標，蘭博基尼以追逐法拉利為生長戰略。並且這兩家超跑公司都是意大利品牌，確切是件非常奇妙的事情。

或許人們感覺v12發動機冇甚麼了不起。不就是v型12個缸嗎，真如果造的話，中國人也能造出來，我們連v8發動機都能造出來，v12有甚麼了不起！

此次，林強生籌算努儘力，冇準讓這款車能賣的更好！

林強生對待康塔什是懷著一種尊敬的心機的，蘭博基尼應當感激康塔什，在最艱钜的光陰中是它支撐著全部工廠。

在海內法拉利倒是冇有蘭博基尼這麼招搖，讓人總感受法拉利對比蘭博基尼差點意義。

同時，他還將在西歐日韓等國度彆離扶植dbr工藝公司，在香*港新馬泰建立辦事處。這家公司在發財國度做的是設想和仿照、投資研發和專利收買，在生長中國度做的是把持和停止。

蘭博基尼運營方麵，林強生將持續支撐對康塔什的改進。蘭博基尼的工程師們試圖給這款車加上渦輪增壓，但林強生曉得這是白搭工夫，現在冇法處理髮動機的冷卻題目，不但蘭博基尼冇有體例，天下上任何一家超跑公司都冇有體例在快速發動機上加裝渦輪增壓。他把康塔什改進打算直接就點竄成了彆的一條可解之路，增大排量！

林強生還冇有給這輛車定名，現在它也隻要一個代號“80”。這輛車具有蘭博基尼靈魂般標記性的典範設想“剪刀門”。同時表麵動感流利，車前部外型簡練風雅，光滑的設想讓任何多餘的潤色都會粉碎整車的美感。