林強生衝動的向他說道：“你想過冇有？如果我們把氣門正時技術向每個汽車公司技術受權。那將收取多麼龐大的一筆錢！每年都將有無數的money向我們湧來！”

工廠位於鬆花江南岸，原有工廠設施及家眷宿舍已經全數裁撤，新廠總占空中積250萬平方米，打算年產能30萬輛整車以及20萬台發動機。

林強生在新工廠中，果斷的引入了智慧化，衝壓車間金屬鈑件主動化出產率100%、焊裝車間智慧焊接主動化率100%、塗裝車間表裡噴塗主動化率100%、總裝車間多車型混線出產互換率100%、發動機工廠發動機機加工主動化率100%。

為此，已經返回紐約的林強生不得不再回到底特律和這些汽車公司代表們停止構和，以其獲得最大的回報。

林強生帶來的vista遠景所采取的氣門正時技術，在汽車界和媒體界也引發了龐大的顫動。很多汽車公司打電話來扣問合作的事情，他們差未幾異口同聲的要求林強生讓渡技術。

他的衝動多數是因為這類技術不是日本人率先提出，而是一名中國人，一個現現在還冇有轎車產業的國度！這類龐大的反差，一時刺激的他覺得本身呈現了幻聽。

固然史丹利是公司總經理，在美國這類具有股分和實際運營分開的企業文明當中，史丹利即便有些惡感林強生的事必躬親，但是他也曉得技術專利的首要性，這類影響著企業將來生長的計謀決策，還是要老闆來決定的好。

而現現在，隻豐田一家汽車公司的年產量就是300萬輛！何況另有本田、日產、三菱、乃至另有美國通用、福特這些年產千萬輛車的巨擘，全天下的轎車年產量總和更是在億萬輛之上！

是以，史丹利不得不向林強生提示道：“老闆，那的確是很多錢！您也有來由衝動，但那是不成能的！如果我們向每家汽車巨擘收錢，他們很有能夠采納手腕對於我們。或者是控告我們把持，或者是讓我們人間消逝！這類環境，並不是冇能夠產生的！”

為了這些主動化設備，林強生但是花了大代價！柯馬公司也接了一筆大訂單，同時還承擔了工廠設備整合的外包辦事，但是喜壞了意大利人！

對林強生來講，電動後視鏡、電動座椅、行車電腦都是他夢寐以求的東西，不曉得尋求技術極致的凱迪拉克會不會尋求合作，以獲得氣門正時技術。他曉得獲得行車電腦體係是能夠的，但是內裡的數據恐怕就冇有了。