賈鴻漸這不是在說甚麼中國市場消耗者土說美國市場消耗者洋氣。作為販子我們如何能這麼評價消耗者呢？隻能說現階段中國消耗者的需求對於企業來講那是比較友愛的，因為消耗者現在需求比較“虛榮”，首要看一些比較好量化的配置，首要看形狀，如許咱這類汽車產業掉隊國度的本土企業才氣滿足消耗者需求啊，才氣順勢變強變大啊！不然如果中國消耗者一上來，就跟開了一百年汽車一樣成熟，那麼隻要日本車合適他們了啊！要曉得美國車在美國市場都被日本車打的不像啥了，這日本車在那種模樣的中國市場上，不是轉刹時就把中國車企全滅？咱本土車企碰到如許的消耗者。那也是福分！隻要如許咱才氣由外到內的一點點進步，到時候消耗者的需求成熟了今後，我們這邊內功說不定也修煉的差未幾了，也能跟日本車企掰掰手腕了！

不過呢，這些能答應小弊端啊答應簡配之類的，那都是“消耗級”的汽車，說白了就是麵對最大多數的老百姓的。而我們這特斯拉呢，那是10萬美圓的轎跑！在中國市場發賣代價估計如何都要上百萬了，這針對的消耗者群體就不一樣。一個消耗者花了10萬元買了一輛汽車，能夠答應有各種小弊端，但是他花了100萬買了一輛車，就很難答應這車有各種亂七八糟的小弊端了！以是在小弊端這方麵，我們的特斯拉那是必然要謹防死守的！不過還好的是，因為我們車子采取的是純電動形式，然後電池也不是啥高科技產品，而是最遍及利用的18650鋰電池，加上電動機以後，實際上團體車子的本錢比甚麼跑車廠商弄的變速箱外加發動機之類的動力總成便宜很多啊！畢竟真的提及來，兩台200馬力的電動機代價和一台400馬力的渦輪增壓引擎那是冇體例比的！

同時因為采取的是18650這類不算是絕對安然的電池，以是哪怕把電池組放在了冷卻液當中，但是也要辦理電池組的溫度發熱啥的，這老是要有晶片的。同時出於本錢以及維修方麵本錢的考慮，把幾千個電池構成的電池組，分彆紅幾十個上百個的小電池組，然後對每個電池組內裡的每個電池狀況停止跟蹤監控也是有需求的。如許當一些電池呈現題目的時候，不至於還需求把幾千個電池一起換了吧？能夠肯定是哪些單個電池機能降落了，那就隻要換單個電池就行了，這本錢就低了多少啊！

而德國神車這麼一個個人呢，那一向是想要不竭精進的在環球的市場占有率方麵不竭進步！而擋在他們前麵的就是豐田了！德國神車在西歐的銷量都拚不過豐田，但是在中國市場上就能把豐田甩的看都看不到的境地！乃至一其中國市場就供應德國神車60%的銷量！那麼隻要在中國的銷量越高，天然便能夠在總的銷量方麵越高。然後如果他們因為簡配以及抬高本錢導致的小弊端多但是消耗者不在乎，導致他們的單車利潤比日本豐田更高，那是不是說有一天他們就能追上豐田了？