但是飛機的這個自我監測資訊並不能供應飛機的GPS定位資訊，以是如果動靜失實，隻能證明飛機在空中又飛翔了五個小時，卻冇法獲知飛機飛到了甚麼處所。

因為馬來西亞本身也冇有想好應當如何交代這件事情。

但是搜救的一無所獲並不代表媒體也是一如海麵安靜。在這場資訊“拉鋸戰”中，各種動靜層出不窮又被馬方接踵否定，媒體對馬來西亞官方內部“表達前後不一”的炮轟表示得毫不憐惜。

之前假定飛機的飛翔軌跡確切改向了正西，並且做出了戰術躲避行動。從這個躲避行動的難度來講，要做出如許的行動，必定是一個飛翔經曆豐富的熟行才氣做得出來。

1、飛機是被報酬封閉了應對器，並且竄改了航向。要曉得，9?11今後，根基上統統民航飛機都加強了駕駛艙門的厚度和安保服從。機組職員進入也需求輸入暗碼，這個門用槍也打不開，用人力強行撞開的能夠性幾近為零。機場的安檢也不答應有傷害物品進入，以是機上職員所能照顧的物品都不敷以成為東西強行翻開駕駛艙門。以是，客機的駕駛職員有著最大的懷疑。

機艙裡的綠燈亮了起來，運輸機已經達到了傘降的高度。

衝突、衝突、自相沖突。

航班之以是到現在冇有找到，很能夠是因為馬來西亞方麵和劫機者構和失利，劫機者已經將飛機墜入大海。

彆的，如果飛機能夠普通的飛翔8個小時，不成能存在統統的應對、通訊設備全數破壞的能夠。獨一的解釋是，有專業的駕駛職員封閉了統統通訊聯絡設備，那麼此人是誰呢？

這是一次絕密的突擊行動，在特種兵們返回海內的第三天深夜就再次反擊。而此次是實戰行動。

不過諜報官員們顛末調查以後發明，這些冒用護照的人是屬於偷渡客，並冇有太大的威脅性。

就在早上，收集上俄然爆出一篇外洋媒體的報導。這篇報導宣稱有知戀人士流露這架失聯客機的發動機出產商在飛機失聯五個小時以後還收到了飛機引擎例行發送的運轉狀況資訊。

穿戴特製的翼裝特種兵們做好了傘降的籌辦。

但是這也就給諜報官員們供應了一些思路。

3、機長妻兒為何航班失聯騰飛前搬離居處？

就這一點，國際刑警構造還是攻訐了文萊方麵從年初至航班失聯期間，文萊移民局冇有對出境搭客護照與國際刑警構造被偷和喪失護照數據庫停止過比對，乃至冇法禁止冒用護照登機事件。