在卡爾鮑爾的親身參與下，接下來的幾次試飛彆離測得了最小騰飛間隔約420米，失速速，異化動力和噴氣動力飛翔最大速率為1000以及活塞動力飛翔最大速率84的數據。之以是異化動力和噴氣動力的最大速率是個整數那是因為在阿誰速率上卡爾鮑爾感到機身呈現了較著的震驚，他以為冒然加快去衝破音障很有能夠會導請安想不到的結果，因而便建議設想小組將衝破音障作為儲存項目留到今後去做。除此以外，他還激烈要求設想小組對在飛機靠近1000速率時產生的顫栗作出應對辦法，因為在飛翔時他發明e072的動力非常充沛，很輕易超越阿誰的速率，特彆是在爬升的時候。

與初期的Ju摸004B1，H2型發動機的轉數從8700降落到了6600，必然程度的減緩了渦輪壽命太短的題目，均勻壽命進步到了140個小時，在最大功率的環境下能夠供應20.5N的強大推力，並且具有一個加力燃燒室，開加力則能夠供應27N的推力，而重量卻隻要989g。固然他是容克公司新型噴氣式發動機Ju摸012的技術考證版，或者說縮小版。時候走到了1943年12月7日，顛末兩個小組兩個月多的儘力事情，統統的空中測試都已經完成了，剩下的就是最後的也是最首要的環節：試飛，而這最首要的環節則由曾經試飛過e262V1原型機的首席試飛員弗裡茨溫德爾來賣力。就像第一次飛翔e262一樣，天賦方纔亮，弗裡茨溫德爾就來到了試飛場，查抄飛機，隨後，聽著曾經參與過e262V1第一次試飛的人那“不要再玩一次空中泊車”的打趣，他帶著笑容，做進了e072的駕駛艙。