“諸君，都說說吧。”一陣沉默以後，本田技研產業株式會社的時任社長、同時也是本田初創人本田宗一郎的大弟子，河島愛好開口了。

“哦？”

內燃機從冷卻體例上來分彆的話能分為兩大類，一類是水冷機，一類是風冷機。

“恭喜大師，”陳耕笑著點頭：“大師做出了一個精確的決定，祝我們此後合作鎮靜。”

我特地乘坐費爾南德斯先生駕駛的車子體驗了一下他的架式技術，成果讓我非常震驚，在我看來，費爾南德斯先生已經有了相稱於職業車手的駕駛程度，我的意義是，他已經能夠插手東洋海內的專業汽車賽事了，但間隔奪得冠軍恐怕另有一段不短的間隔，更遠遠稱不上是國際級的賽車手，但他的水準的確能夠插手一些專業的汽車賽事……

而主動式風冷就比較好玩了，這類冷卻體例是專為那種冇法通過頂風、或者叫撞風的體例對缸體停止冷卻的發動機設想的，簡樸的說，就是在發動機的缸頭位置設想了一個殼子，然後在殼子的一側或者兩側安裝一台電扇，通過往汽缸上吹冷氛圍或者往外抽暇氣來製造氛圍活動的體例來讓發動機獲得合適的事情溫度。

在汽車範疇還在利用風冷發動機的車型已經極少，除了現在、本年、1978年還在出產的大眾甲殼蟲和保時捷911以外，其他還利用風冷發動機的車型，估計全天下範圍內也找不出來一個巴掌這麼多。

甚麼是強迫風冷？