在雷蒙先生向總代理下訂單的時候，我本人出於對一名一次采辦了10輛本田產品的用戶的獵奇，向雷蒙先生探聽了一些這位大客戶的一些環境，曉得了這件事，顛末與雷蒙先生的持續相同，我以為您彷彿是籌辦用我們的這款發動機改裝一輛能插手底特律改裝車大獎賽便宜車組的賽車。

有本田總部的人在場，雷蒙的部下的行動很敏捷，這10輛本田CBX1000摩托車已經組裝好了大半，標記性的直列六缸風冷發動機龐大非常，閃閃發亮，就是雷蒙先生現在一臉的蒼茫，不明白川本信彥為甚麼會提出這麼一個要求。

以是我此次代表本田技研，是想向您扣問一下是否是如許？如果您真的籌算用我們的發動機便宜一輛賽車來參賽，那是我們的幸運，為了讓這輛車能夠獲得更好的成績，本田情願向您供應一些幫忙。”

陳耕冇有賣關子，徑直說道：“我們籌辦以CBX1000的發動機為根本，設想一輛插手便宜車組的賽車，這個是冇錯，但我們並不籌辦把CBX1000發動機停止一番微調、重新設定一下齒比就直接搬到賽車疇昔，究竟上，我們有個猖獗的打算：將兩台CBX1000發動機重新拚成一台V12的高轉速發動機。”

PS：將兩台發動機拚成一台，這個不是千年誣捏，英國有家叫Radical的、專注出產輕量化競技型賽車作坊式小廠，用兩台鈴木GSX-1300R“隼”摩托車的1.3L 直列四缸水冷發動機，停止擴缸、打磨並重造，重新編寫ECU法度，鍛形成一台2.8升V8發動機，讓兩台本來能夠在9800rpm發作出175匹馬力的1.3L直列四缸引擎搖身一變，成為了一台能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸。

“嗨！”川本信彥趕緊鞠躬：“請您務必不要曲解，本田絕對冇有質疑您的意義，您如何措置這些摩托車都是您的權力和自在，本田絕對不會停止任何情勢的乾與。

對於美國市場上最高轉速隻要4000多轉的一大群V8發動機來講，CBX1000那高達9000轉的最高轉速，的的確確能夠稱得上是高轉了。

小鬼子就是費事！

是如許的，在接到雷蒙先生要訂購10輛CBX1000摩托車的時候，我本人正幸虧我們的總代理商那邊查抄事情，您曉得的，這款摩托車的代價並不便宜，本田先期在美國市場投放的數量並未幾，全美也隻投放了350輛，迄今為止，這350輛隻發賣出去了不到100輛，因為它的代價實在是太貴了，以是……”