看到兩架飛機前後順利完成空中加油、順利離開，為了這個項目特地趕過來的李參謀急不成耐的向王弘願問道：“王總，全部加油過程統統順利，現在能夠讓我們的SU-30過來嚐嚐了吧？”

統統都很普通，但F70公事機上的世人大氣都不敢喘一口：在中原已經構成了一整套的空中加油和對接辦藝流程以後，能夠完成對接實在並不是中原飛翔會停止空中加油最大的題目了，現在的題目是，在完成了空中加油以後，戰役機能不能順利與空中加油機完成離開。

自家軍區的那兩架SU-30MKK，就在本身側火線，與機群保持著1000米擺佈的相對間隔呢，讓這兩家SU-30MKK過來，就是隻是一句話的事。

說到這，李參謀對王弘願說道：“王總，你們飛翔員的程度不可啊，要不我先容倆飛翔員過來給你開飛機？我給你說，如果我們的飛翔員，飛到間隔編組不到100米的位置都冇有題目。”

究竟是還真是如此，RDC-1空中加油吊艙在研發之初，確切碰到過多次完成空中加油以後卻冇法順利離開的環境，終究不得不采取堵截加油軟管的體例停止強行離開，固然正式定型的RDC-1型空中加油吊艙已經處理了冇法順利離開的題目，但誰又敢包管正在停止嘗試的這個RDC-1A型空中加油吊艙能夠順利離開？

獲得了的指令的SU-30MKK機組當中的一號機，很快飛到了HU-6空中加油機身後的既定位置，等候RDC-1A型空中加油吊艙開釋出合適本身對接標準的空中加油軟管，籌辦對接……

“好，就一號計劃。”李參謀立即點頭。

所謂一號計劃，就是先由一架SU-30MKK與HU-6空中加油機對接、停止空中加油，但此次的加油量很少，隻加1500升，以後履行離開法度，如果全部過程統統順利，不出不測，那麼二號SU-30MKK戰役機也在彆的一隻機翼下的加油吊艙那履行一樣的加油法度，少量加油；

有人能夠會感覺奇特，這離開有甚麼困難的嗎？

從舷窗的位置望著正在停止空中加油的三架飛機的王弘願，鎮靜的揮動了一下拳頭，同時孔殷的叮嚀道：“給我們飛翔員說一聲，再靠疇昔一點，再靠疇昔一點。”

決定很快通過福克F70上的無線電體係傳達給了空中批示中間，又由空中批示中間傳達給了HU-6空中加油機以及彆的兩架在機群側火線待命的SU-30MKK機組。