一番繁忙和統計後，這台發動機此後大抵的改進方向出來了……

陳耕扭頭看了一眼桌子上的座鐘，一臉絕望的歎了口氣：“3小時42分鐘，還是不可，達不到要求。”

“打好號召了，”陳勝國點點頭：“到時候給他們說一聲就行，海關上會直接派人來現場幫手我們措置相乾手續，包管絕對不會遲誤軍區的事，”說完，他傲然的道：“他們擔擱不起！”

“缸體變形了，”細心察看了一下，陳耕咂咂嘴，有點愁悶：“缸體質料的耐高溫耐高壓的能機能還是差了些，現在4800轉就如許，如果上了5000轉夠嗆能撐2個小時。”

凡是來講，摩托車、特彆是風冷型摩托車發動機對於機油的要求非常刻薄，因為摩托車發動機是一種高度簡化的發動機，其利用的機油不但承擔著為光滑這一根基職責，同時還作為變速機構的光滑兼冷卻油，但你覺得這就完了？還早著呢，除了光滑和變速機構的冷卻，摩托車機油還承擔一部分發動機的冷卻的重擔……摩托車機油即是既是發動機機油，又是變速箱油，同時還是散熱介質，身兼三職，比擬起來，汽車發動機機油就幸運的太多了。

不過比擬於缸體，對於連桿的題目陳耕倒是挺悲觀的：“連桿倒是好辦，現在的連桿利用的是鍛造工藝，我們用強度更高的鍛造應當冇題目，不過老金，你肯定活塞冇有題目？缸體、連桿都出題目了，活塞冇事理還好好地啊。”

“好。”金德勒立即點頭。

“想都不要想！我們國度現在隻要20多個億美圓的外彙儲備，國度拚了命的想要增加外彙儲備都來不及呢，話錢從德國賣質料造合適的缸體？上麵底子不成能批準的。”陳耕直接毫不客氣的突破了金德勒的小算盤。

在對此後的改進方向逐條唸了一遍以後，陳耕向金德勒確認：“根基上就就是這些了吧？”

即便是這台發動機的運轉速率已經相稱於額定轉速的1.5倍，但陳耕和金德勒都冇有將發動機停下的意義，直到……

金德勒發起道：“先措置一下右邊的汽缸，右邊汽缸不必然會卡住，說不定等我們拆完右邊，左邊的就能拆下來了呢？”

金屬的特性是熱脹冷縮，現在汽缸的溫度另有差未幾200多攝氏度，陳耕和金德勒兩人方纔拆卸這台發動機的時候還需求帶上隔熱手套，如果等過會兒缸體再涼一點，估計更冇體例拆了。