機床具有獨立動力，在利用蒸汽機的期間無疑是癡人說夢，但跟著電動機技術的成熟，在20世紀初，西門子公司終究為機床安裝了伶仃的電動機驅動，從而掀起了機床製造業以及產業出產的一場反動，在這場反動之前，工廠隻能藉助龐大的傳動天軸或地軸驅動機床，不但傷害且利用本錢較高，更倒黴於進步機床加工速率，但機床采取伶仃電動機驅動以後，產業出產的麵孔當即從底子上獲得了竄改。

唐浩然反倒有些獵奇了，電機利用於機床不勝利？這如何能夠？如果不勝利又豈會有後代的機床。

作為機器工程師的鄭廷襄，細心機考後，當即認識到機床采取伶仃電動機驅動以後對出產效力的進步，因而便不無衝動的說道：

就目前而言，這纔是最首要的，養馬的用度實在過分驚人，為了保障物質運輸公司於仁川養了2700多匹馬，每日開支多達三千元，這馬公然是“貴族”的玩意，如果再加上購馬的二十餘萬元钜款，充足於城內鋪設幾十千米電車軌道了，並且電車的運力亦遠超越馬車。

“你看這機器局……”

或許正得益於鋼鐵分廠對質料以及產品運輸的需求，才使得其具有廠區內目前獨一的廠內鐵路，而在通往鐵廠的鐵路邊。有一座半露天的工棚。這座工棚疇昔是用於出產鐵路棚車。隻是一座臨時組裝車間，在鐵路棚車訂單完成後，工棚便閒了下來，而現在這裡卻又忙活了起來。

在高速鋼“發明”之前。這個期間最好的刀具用鋼是1865年，英國的羅伯特?墨希特發明瞭合金東西鋼，普通能接受350c的切削溫度，加工普通鋼材時切削速率可進步到10-12m/min。而這一速率遠不能滿足唐浩然對產業產能的需求。

這輛有軌電車直接借用了鐵路棚車的車盤。隻是停止了恰當的減重，藍色的木製車廂帶著金門的門邊、窗邊，雖談不上都麗堂皇，可卻也顯得極其富麗，車廂內的木板塗著一層淡淡的清漆，暴露了標緻的木統，車廂兩邊的座椅也非常簡樸，有點像是公園中的木條椅，這瞧著彷彿與機器局先前製造的客車廂辨彆不大，隻是視窗上裝上了玻璃。

在疇昔的十三天間，唐浩然一心撲到了“當代化都會交通體係”的設想上，上午措置完府中的公過後，便會當即來到工廠向工人和技師解釋著圖紙，另一方麵還要擠出時候，設想的電車交通的電力體係，也就是電車上拖著的那條“辮子”以及都會中的架空觸線，比擬於電車，供電體係特彆是架空線網無疑是最為龐大的。