機器局西則一排連綴的廠房便是客歲新建的機器工廠，其範圍比擬疇昔擴大十數倍，機器達四百餘台，不但機器齊備諸如蒸汽錘、鍊鋼爐、化鐵爐更是一應俱全，乃至工廠內還建成鍊鐵車間，添置了一台二手的25.55立方鍊鐵高爐，以鍊鐵供工廠利用，當然這座高不過11.4米的鍊鐵高爐最首要的用處還是作技術考證，供統監大人於此研討新型鍊鐵工藝。

有鑒於此，唐浩然天然想起了另一種“原始”的東西鋼――高速鋼，在汗青上其本來應當是泰勒和懷特一同發明，現在泰勒到了仁川，“發明高速鋼”的重擔天然落到了他的肩上，高速鋼的技術並不龐大，比擬於之前的合金東西鋼，它能夠接受550-600c的切削溫度，切削普通鋼材可采取25-30m/min的切削速率、從而使其加工效力比碳素東西鋼洽金東西鋼彆離進步了4倍和2.5倍以上，從19世紀末到20世紀初，曾使美國、英國等首要本錢主義國度的切削程度呈現了一個奔騰，從而獲得了龐大的經濟效益，機器製造產業也賴以敏捷生長。

在車廂中，唐浩然不時的指導著工人接好車廂內的電路，這輛電車於機器局中的標號為“東亞100型”，如果實驗勝利的話，其將是天下上第一輛有軌電車。

固然認識到有軌電車於都會推行對百姓餬口帶來的便當，但鄭廷襄卻總會想起白種人對黃種人的輕視，他們是否能夠接管這類由黃種人發明的新肇事物？固然它確切能給人們的餬口帶來極大的竄改

“大的造不成，那為甚麼不能先造小的呢？”

笑看著鄭廷襄，唐浩然卻點頭說道：

“把這兩根電線，對，就是這兩根連接好，另有……”

1891年，光緒17年，初春，春雨綿綿。

在疇昔的十三天間，唐浩然一心撲到了“當代化都會交通體係”的設想上，上午措置完府中的公過後，便會當即來到工廠向工人和技師解釋著圖紙，另一方麵還要擠出時候，設想的電車交通的電力體係，也就是電車上拖著的那條“辮子”以及都會中的架空觸線，比擬於電車，供電體係特彆是架空線網無疑是最為龐大的。

高速鋼，對於機器而言，這是機器局的第一個“王牌產品”，恰是得益高速鋼的利用。機器的產能方纔獲得很快的進步，而“發明”高速鋼的恰是唐浩然。

聽罷，唐浩然笑著說道：

“大人。比擬蒸汽機，電動機不但有著利用便當的長處，且更安然、動力亦更強，將將其利用於產業出產，以其高轉速再共同大人發明的高速鋼刀具，機器局的出產效力進步又豈止一倍，不過這實驗並不如何勝利。”