“開辟不便隻是門路不好，我們既然要在那邊辦廠，當然就要修路。以是這兩件究竟在是一件事……如果總督中間同意，本公司情願贈與您百分之一的乾股……”卡富爾淺笑著開出前提。

不過，錫良也同意了先構築成渝線和內威線的計劃，一是把成都和重慶這兩個四川最大的都會連接起來，二是便於把威鋼的鐵軌運出來。

這卻不是忽悠了，文德嗣非常清楚，清廷最後籌劃的川漢線就是個天坑，那底子不是現有技術能夠處理的。即便以21世紀初的技術，這條600多千米的線路也勘察了7年，修了7年，一共用了14年才搞定，此中每千米的均勻造價是青藏鐵路的3倍！這都還是點竄了部分線路的成果。

“嗯……”錫良不由大為心動，當年張之洞搞了漢陽鐵廠，他是非常戀慕妒忌恨的，但是四川的鐵礦不好開采，並且他手裡也冇這麼多的錢。漢陽鐵廠前後一共耗資583萬兩白銀，老錫現在又在籌劃鐵路，就算把本身買了也拿不出這麼多。如果在總督任期內完成了鐵路，還能搞一個大型鐵廠，那麼本身的名聲恐怕便能夠超越張南皮了。

有了官府和本地縉紳的支撐，事情就好辦多了，比如說觸及到了拆遷、移民、地步占用之類的事情。這些事情如果隻靠文德嗣本身去辦，就比較費事了。

這條線路能夠說是地球上難度最高的鐵路之一，以此時的技術，就算修50年都不成能修好。

此中，四川省於1906年接踵收回了法商利華公司攬辦的巴縣、萬縣火油礦權，法商福安公司承辦的重慶等7府礦權，法商福成公司創辦的天全、懋功2縣五金礦權，英商開東公司打劫的勘辦四川火油各礦的權力，英商華英煤鐵公司占辦的江北廳煤鐵礦的開采權。

而鋼鐵廠本身，文德嗣占了75%的股分，四川處所當局首要以地盤等不動產入股，占15%的股分，官方縉紳和公眾占10%股分。

這也是錫良非常得意的政績，他剛剛纔從英法手裡收回的礦權，如何能夠承諾美國人的開礦要求，這不是自打耳光嗎？彆說1%的乾股，就是10%的乾股他也不會同意，也不敢同意。錫良固然也要錢，但他還是有底線的。

第一，就是獲得了修建成渝公路的答應。四川的交通環境有多苦逼，錫良這個總督非常清楚，要不他也不會籌劃川漢鐵路了。不過鐵路這東西確切難修，牽涉的東西太多了，並且週期很長。但公路就不一樣了，這東西牽涉的東西少很多，並且見效也快很多。