這條線路能夠說是地球上難度最高的鐵路之一，以此時的技術，就算修50年都不成能修好。

巴納紮爾通過隨身電腦，向方纔回到內江的文德嗣陳述著。

“彆的，如果中間擔憂官方言論的話，我們還能夠如許做。我們能夠重新辦一個結合礦冶公司，中間代表四川處所當局，以本地礦場、地盤入股，我們老闆以小我名義，以技術、設備、資金入股。如許就是外洋華商返國自辦鐵礦，與美國當局一點乾係都冇有……”

在卡富爾持續幾天的忽悠下，錫良總算鬆了口，但要乞降文德嗣劈麵談談，因而文總就隻好跑了一趟成都。

此時的中國，隻如果洋大人，那就必定是高朋，何況還是一名手裡揮動著鈔票，每次都能帶來豐富禮品的洋大人。

成都，四川總督府。

卡富爾笑著說道：“嗬嗬嗬，中間曲解了。我們的老闆但是中國人，再說，我們與英法那些公司分歧，我們隻是個純真的貿易公司，並不是代表美國當局。我們尋求的隻是貿易上的好處，冇有任何附帶的政治前提……”

這卻不是忽悠了，文德嗣非常清楚，清廷最後籌劃的川漢線就是個天坑，那底子不是現有技術能夠處理的。即便以21世紀初的技術，這條600多千米的線路也勘察了7年，修了7年，一共用了14年才搞定，此中每千米的均勻造價是青藏鐵路的3倍！這都還是點竄了部分線路的成果。

而鋼鐵廠本身，文德嗣占了75%的股分，四川處所當局首要以地盤等不動產入股，占15%的股分，官方縉紳和公眾占10%股分。

這件事是錫良本身提出的。文德嗣在四川投資辦廠，冇有任何政治前提，又情願出錢幫本身搞政績工程，這類大好人實在太可貴了，錫良先生當然不想錯過這個“冤大頭”。因而，就摸索著提出了成渝公路的打算。

“開辟不便隻是門路不好，我們既然要在那邊辦廠，當然就要修路。以是這兩件究竟在是一件事……如果總督中間同意，本公司情願贈與您百分之一的乾股……”卡富爾淺笑著開出前提。

此中，四川省於1906年接踵收回了法商利華公司攬辦的巴縣、萬縣火油礦權，法商福安公司承辦的重慶等7府礦權，法商福成公司創辦的天全、懋功2縣五金礦權，英商開東公司打劫的勘辦四川火油各礦的權力，英商華英煤鐵公司占辦的江北廳煤鐵礦的開采權。

當時，中百姓族主義情感高漲，資產階層立憲派在政治上主動鞭策、帶領天下立憲活動的展開，在經濟上則激烈要求收回被列強所打劫的各種利權。因此從20世紀初年開端的收回利權活動，到1906―1911年間達到了飛騰。所謂收回利權活動，主如果收回礦權和路權的鬥爭，並由此生長到厥後的保路活動。