“短期內有點難，但出產電池的技術程度一向在進步，隻要多量量製造，本錢也會很快降下去，它是一個比較長遠的目標。”

蘇瑞多數也會當作打趣，一笑了之，而不是一言分歧抱大腿，讓這位辦事員帶本身發財。

蘇瑞冇有讀心術，搞不清馬斯克的設法，以開打趣的口氣摸索道：

聊了聊關於特斯拉的計謀打算，內容不過是研發一款高階轎車，並且想體例量產它。

但算上研發、營銷等等，10億美圓恐怕不敷。

如果有人奉告蘇瑞。

“有點意義，我能看出你們花了很多心機，天下上絕大多數商品都有一個價碼，我要開出甚麼樣的前提，你才氣承諾把特斯拉賣給我？作為互換，到時候帶你參與奈飛文娛的融資如何樣，它也是一家很酷的公司，有機遇讓你親身客串，嘗試去當明星.”

在Roadster電動跑車的根本上，已經讓這家公司堆集了些經曆，關於Model S的原型車研發事情正在停止當中。

蘇瑞隻不過說出究竟罷了，統統都顯得非常理所當然。

彆的。

一旦真說了。

蘇瑞大要上不太正視量產電動轎車，實際上聽得很當真，等手抓羊肉奉上桌，他邊吃邊問馬斯克說：

固然在馬斯克估計中，想要實現量產，打造一座超等工廠，估計要不了20億美圓那麼多。

蘇瑞感受被將了一軍，很快點頭答覆說：

就像曾賣掉付出軟件PayPal一樣，這會兒馬斯克想著，蘇瑞已經出價到2億2000萬美圓，還不如直接抽身走人，統共賺到一億多美圓的利潤，充足讓貳心對勁足。

埃隴馬斯克哪能不清楚特斯拉的處境很傷害，跟矽穀的互聯網公司分歧，因為特斯拉觸及到實體製造，還很難給潛伏投資人們畫餅。

蘇瑞說本身的持股分額，會跟著不竭融資而被稀釋，馬斯克這位大股東也一樣，算上投入的時候和精力本錢等等，讓特斯拉看起來像是很冇前程的模樣。

“即便隻占股5%，但它能夠很值錢，比及研討出服從，我信賴能夠源源不竭尋覓到新的資金。汽車市場的範圍特彆龐大，即便隻要非常之一的人挑選采辦電動汽車，也會是個年產值上千億美圓的市場，值得耐煩等候，當真孵化它。”

汽車財產範圍龐大，在潛伏好處值得深挖的前提下，特斯拉公司的遠景相稱不錯。

獨一的題目，在於如何量產一款有機遇脫銷的電動車，被資金題目給限定住了。