莫斯科人汽車廠已經獲得眾太統統產品的受權，現在聯袂斯柯達恰是時候。

大菠蘿在拜候之時，非常慷慨地向沃爾沃公司無償供應了四輛樣車。

這意味著不但全廠職工，從上到下都能夠填飽肚子，還能獲得相稱高的獎金。

瑞典早就矢口否定曾經受權高爾基公司，營銷己方旗下的品牌。

時至本日，瑞典仍然保持著中立國的高貴身份，已經有上百年冇有被捲入戰役。

首當其衝的，就是組建跨國財產聯盟，操縱對方的品牌打建國際市場的銷路。

在如許的利好前提下，誰還想偷懶，那就是真傻了……

在經濟環球化過程加快，新技術與地緣政事的鞭策下，沃爾沃深感單打獨鬥難以與西歐日廠商相對抗。

對於S90流線的形狀、“雷神之錘”的前大燈、非常豪奢的內飾、科幻版的中控台。

連孃家人們都感到壓力山大，本身還冇起跑，對方就已經到達起點線了。

產婦不但能夠在臨蓐以後獲得一年的帶薪產假，還能領到數量不菲的獎金。

這款全尺寸SUV一經上市，便激發了搶購高潮，特彆是中東土豪將其視為身份的意味。

沃爾沃汽車與薩博戰機，是全天下消耗者與軍迷們耳熟能詳的名字。

如許不但無益於庇護本國佒行的外彙儲備，並且包管了出口商品的利潤區間。

但他們對農場如何扭虧為盈也是一籌莫展，在被有關職員提示以後，就挑選了乖乖閉嘴。

那就是出台諸多優惠前提，吸引他們的工人和農瑉來到聯盟定居。

更何況大菠蘿是帶著禮品來的，瑞典人冇事理直言回絕。

葫薩克於年初拜候莫斯科的時候，還就意向題目，與大菠蘿停止了密切籌議。

大菠蘿已經鼓勵聯盟的公瑉們儘能夠地多生，特彆是以俄羅斯報酬主的廣袤地區。

而大名鼎鼎的“伏爾加”的代價固然隻要兩千五百盧布，卻也落空了私車市場。

隻要一年引入兩百萬定居者，五十年下來就是一億人！

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大菠蘿但願到1990年，聯盟汽車總產量能夠達到900-1000萬輛。