在得知本廠幸運獲得了該品牌的出產和發賣權以後，廠長領著全部員工徹夜慶賀。

瑞典早就矢口否定曾經受權高爾基公司，營銷己方旗下的品牌。

那批不計算代價的萬元戶（年支出一萬盧布），購車目標可都是GA8往上的豪華品牌。

但他們對農場如何扭虧為盈也是一籌莫展，在被有關職員提示以後，就挑選了乖乖閉嘴。

不過話也並未說死，聯盟對外發賣的豪車，其技術都是非常先進的。

之前是為了上麵乾活，大師都是一副出工不著力，混吃等死的模樣。

之前的聯盟高階品牌“莫斯科人”轎車，售價高達四千盧布。

分歧於傲慢的瑞典人，不管是當局還是斯柯達車廠，都對這個契機表示出了稠密的興趣與主動的態度。

時至本日，瑞典仍然保持著中立國的高貴身份，已經有上百年冇有被捲入戰役。

分歧於挪威和芬蘭，瑞典的產業非常發財，從汽車到戰機都能實現國產化。

當二貨青年看到眼下的國際油價時，不得不收回了一聲驚呼，因為實在是太驚悚了。

蘇聯在1984年的汽車總產量不過兩百四十五萬輛，從業職工達到一百五十萬人。

到了1985年9月，國際油價已經跌至每桶12.92美圓。

美國有通用、福特、克萊斯特三巨擘，德國有奔馳、寶馬、奧迪的BBA組合。

不消沃爾沃供應任何資金和技術，隻必要品牌受權就行了。

兩邊實在存在的技術鴻溝與儲存環境的艱钜，讓沃爾沃公司不得不放下架子，踏結結實地考慮與高爾基的計謀合作。

芬蘭固然在汗青上與蘇俄乾係不竭，但目前還是努力於生長戰役供處的兩國乾係。

有人對這些新興的“西式農場主”很有微詞，以為是走上了認罪伏輸的失利門路。

大菠蘿在前年就突破了固無形式，實施了承包製，目前已經在天下範圍內獲得推行和實施。

兩大品牌車廠都不會放過追平西方同業，乃至反超他們的絕好機遇。

一個是瑞典品牌，便於打仗。

而在此之前，毛熊就得勒緊褲腰帶，籌辦過冬了。

對高爾基公司來講，最首要的部分就是品牌受權。

連孃家人們都感到壓力山大，本身還冇起跑，對方就已經到達起點線了。

是以而帶來的好處是大師有目供睹的，備受推許的北歐式的高福利製渡，便源於此。

考慮到當下的聯盟比原版的經濟狀況更好，以是低油價的期間也會被拉長。