而燃油車需求先將燃油燃燒產生的熱能轉化為機器能，再通過聚散器、變速箱等部件停止動力通報，全部過程中耗損了較多的能量，導致動力輸出效力相對較低。

這就也會放在流水線上，但是有的呢，是外包出去的，讓外邊的加工廠做的，或者說呢，企業本身有其他的分廠，本身做。

不過對於動力傳輸效力和減振降噪方麵，薑小白底子冇有多存眷的，這電機和發動機，是兩個觀點的。

但是電動機這邊不一樣了，本身電機的聲音比較小，彆的在設想和製造時無需考慮發動機的佈局和散熱等題目，是以在車身佈局設想上能夠更加重視隔音降噪結果。

一旁的電子顯現屏上，及時轉動著零部件的庫存數量、出入庫記錄以及質量檢測數據。

比如說采取高機能聲學質料全包裹車身、裝備多道密封條和雙層吸音質料、利用收縮添補隔音泡沫板等，進一步隔絕噪音傳播途徑。

但吉力不一樣的，最開端的時候，因為冇錢，滿是外包出去的。

電動機的事情道理簡樸，電能直接轉化為機器能，動力輸出非常直接，幾近冇有能量喪失或滯後征象。

喜好重生之環球首富請大師保藏：重生之環球首富小說網更新速率全網最快。

最後就是總裝了，當然了，在總裝車間之前呢，另有各個零部件的出產，這些零部件的出產呢，有的是汽車廠本身出產的。

但從工人裝配車門過程中的諳練度上，還是能夠看出來一些端倪的，工人並不是太諳練的，這新開的出產線，還是需求時候磨合的。

這此中包含了大量的機器部件、電子元件、塑料件、橡膠件等。一輛經濟型轎車的零件數量能夠在1萬個擺佈，而一輛豪華汽車，因為其配置更加龐大，如具駕駛幫助體係、龐大的內飾和高階的底盤技術等，零件數量能夠會超越3萬個。

而在降噪方麵，也是一樣的，這不是說新能源汽車在降噪方麵做的有多好，而是新能源汽車的發動機有上風。

從焊接車間出來的汽車呢，也就是說汽車的殼子已經有了，已經從一卷捲鋼板等金屬質料，變成了汽車外殼了。

而總裝車間呢，是要把這些東西全數組裝起來。

第二個是焊接車間，焊接車間主如果將衝壓車間出產出來的各種車身零部件焊接在一起，構成完整的汽車白車身。焊接質量直接影響到車身的強度和安然性。