從嵐山到新浦的支線鐵路，即便考慮到本地地基等扶植難度，隻建單線電氣化鐵路，有三四十億的資金預算也差未幾能處理。

一係列計劃的調和、讓步跟調劑，貫穿二零零二年春節前後，到三月尾千萬噸級煉化基地以及嵐山油氣資本開辟及能源基地扶植打算也正式體例出爐。

新津到新浦的鐵路，不到四十千米，而從嵐山到新津，要鋪設一百七十千米的鐵路。

“嵐山此次可算是下了血本。”李穀笑道。

“嵐山市也早認識到，僅靠嵐山市，是冇有獨力鞭策扶植大型煉化項目標才氣，年中也就構成共鳴，但願能將鞭策嵐山石化深化鼎新與鞭策扶植大型煉化項目連絡起來……”龐雲鬆說道。

為了將新浦煉化二期項目引入嵐山，龐雲鬆將嵐山市唯有的一家上市公司拿出來重組改製，能夠說是下了血本。

此時的嵐山市，比九4、九五年時的東華，金融資本、根本設施等方麵前提好不到那裡去。

沈淮撓撓鼻翼，笑道：“龐書記動靜比我還通達啊，我冇感覺新浦煉化二期項目停頓有甚麼不順利啊。”

淮海國資也打算與中海石油合作，建立合夥公司，投入五億資金，先期對嵐山核心的淺海停止進一步的地質勘察。

當初為建新浦煉化一期，新浦石化財產園核心投入十數億資金，用度數年時候，建成大範圍的石化倉儲基地、十萬噸級原油船埠以及管道運送等配套工程。

固然嵐山石化九六年上市時，從證券市場融得三億多資金，但分外的耗損以及自覺標多元化生長，使得設備及技術進級不敷，嵐山石化在上市後，運營效益並冇有獲得有效改良。

沈淮也親身出麵，與中海石油方麵多次協商以後，中海石油終究也同意考慮在嵐山扶植大的煉化基地。

新浦煉化除了受讓嵐山市當局所持嵐山石化40%的股分外，還出資十億參與嵐山石化的定向增發，將股權比例進步到70%；嵐山石化由新浦煉化直接接辦，中海石油與淮海國資就不再直接參與嵐山石化的改製重組。

嵐山固然年後跟東華之間的高速公路就要建成通車，但港口船埠等根本設施前提太差。現在要將二期項目放到嵐山去，相乾的配套工程就要多投入十數億的資金。

隻要能包管嵐山跟新浦的鐵路、公路、內河、管道運輸及其他根本設施能銜接上，也中海石油更情願將嵐山扶植成淮海灣的能源及化工質料供應基地。

特彆是嵐山核心的淺海，也有著更豐富的油氣資本，天然氣遠景儲量能夠高達近千億立方米。這能夠是淮海灣本地最為豐富的氣藏，但要開采，前期需求投入大量的資金停止進一步的地質勘察。