特彆是建立於1989年的奧迪賽車發動機研發部，這個團隊已經為奧迪博得過數百個海內國際錦標賽。值得一提的是，奧迪已經成為勒芒24小時耐力賽的常勝將軍――2000年到2002年的奧迪R8，2006年到2008年的奧迪R10，2009年奧迪R15TDI和2011年奧迪R18TDI，2012年和2013年的奧迪R18e-tron??quattro都是當年的冠軍。

並且，奧迪從1994年開端就在創新的輕量化設想方麵堆集了豐富的專業經曆。在內卡蘇姆輕量化設想中間內共有196名員工，他們已經獲得三位數的各項專利和數不堪數的國際大獎，這些成績又成為奧迪空間框架佈局（ASF）輕量化車身觀點的根本和創新源泉。

“寶沃個人當年是如何開張的，我想你應當很清楚吧？”葉開沉默了半晌，看著凱羅沉聲說道。“當年的寶沃個人莫非冇有給本地帶來稅收，處理本地人的失業題目嗎？你們當時占有了60%的出口份額，斷了人家多少的財路？你覺得你們的仇敵隻要寶馬嗎？大眾、奔馳都應當是你們的仇敵，隻是冇有浮出水麵，讓你們發覺罷了。”

內卡蘇姆的專家們從1984年開端就不竭研發高機能汽油發動機，從V8發動機到V10發動機，從淺顯的FSI燃油直噴發動機到TFSI增壓燃油直噴發動機，從豪情彭湃的賽車場到揭示極致動感的超等跑車，奧迪發動機團隊博得了無數掌聲。

再加上宿世奧迪公司奇特的電子安然技術，完整能夠看出奧迪背後的團隊的傑出是無可置疑的。並且，宿世的奧迪勝利，以現在的葉開目光來看，不管他的技術是否來源於寶沃個人，起碼他們在很好地接收了收買來的技術，並將之發揚光大了，這就是這個團隊的寶貴之處。

“大眾屬於國企又如何樣呢？”葉開毫不在乎地說道。“我又不收買大眾，隻是收買他旗下的子公司罷了。何況，我收買奧迪公司，也是也為了我們新公司在推出新車之前，遮人耳目罷了。”

奧迪輕量化之父――輕量化設想中間總監海因裡希?蒂姆表示：“奧迪之以是能在輕量化範疇獲得彆人冇法企及的成績，是因為我們從一開端就占有了搶先職位。在1994年推出第一款采取奧迪空間框架佈局（ASF）的奧迪A8（D2）時，全部汽車界都震驚了，這類輕量化車身為汽車的活動機能和設想方麵供應了龐大的空間。而大師看不到的是此前我們在幕後長達十餘年、曆經無數次的奧妙嘗試。”