葉開曉得奧迪公司的前身是由四家公司歸併而成的汽車聯盟股分公司，在1957年，鋼鐵財主兼二戰戰犯弗裡克一手促進了奔馳公司對汽車聯盟股分公司的收買。當時汽車聯盟具豐年停業額4億德國馬克及10000名員工，是德國第五大汽車製造商。併購完成後，新汽車聯盟在英格施塔彪炳產摩托車和DKW速遞貨車，汽車的總裝廠設在杜塞爾多夫。

是以，大眾公司為了從戴姆勒－奔馳手中接過這塊燙手的山芋，一共花了2．97億馬克，買下了包含工廠，標記，品牌等一係列和奧迪有關的東西，使得奧迪免遭了停業。

“老闆，你和我們有了新公司，又何必在收買彆的整車廠呢？”凱羅不解地問道。“並且，據我所知，奧迪現在所具有的技術都是我們寶沃家屬供應的，他本身的研發氣力實在不如何樣，你在市道上所看到的奧迪100、奧迪80車型，所利用的技術都是我們研發機構供應的，何況，大眾公司屬於國度的財產，想收買他旗下財產的話，或許很困難啊。”

當汗青證據和汗青本相擺在葉開的麵前的時候，葉開就曉得，現在竄改奧迪歸屬的軌跡恰是時候，因為有了葉開的參與，寶沃家屬的技術就不會在通過大眾流入奧迪公司，也就斬斷了奧迪崛起的但願。

而奔馳終究做出丟棄奧迪公司的啟事不過是，當時的奧迪不但的出產才氣低下，它在被收買前出產的車輛隻是摩托車和dkw速遞貨車，貧乏出產小型汽車的才氣；並且技術掉隊，體係老化，貧乏創新，新產品研發遲緩財務方麵麵對嚴峻的財務危急；再者新工廠的建立使員工數量急劇增加，本錢增加，發賣額降落，財務題目難以處理，使得出產和發賣處於低迷狀況。

“老闆，如果真是如許的話，我想我大哥承諾的能夠性會非常的高。”凱羅聞言道。“能夠說彆的的前提了。”

“我的第四個前提很簡樸，但是也很關頭。”葉開持續說道。“那就是由寶沃家屬出麵幫我收買大眾旗下的奧迪公司。”

而當時德國最年青的、同時也是德國最大的汽車出產廠家大眾公司生長墮入瓶頸，新的車型銷量暗澹，而王牌甲殼蟲在歐洲和北美的銷量也直線下滑。公司認識到，依靠甲殼蟲的日子終將遠去，必須找到全新的車型來替代他。而如果併購奧迪所帶來的新技術前置式驅動，水冷發動機這些技術完整能夠用於開辟甲殼蟲的繼任者，是以，帕薩特，尚酷，高爾夫和波羅接踵出世。