在利潤率方麵，吉力汽車固然比不上那些頂級豪車，卻也比很多中端品牌高多了，哪怕一些車的售價並不高。

我就冇見過比你更閒的大老闆，你會冇時候？

中原的其他車企也都用心的生長了很多其他方麵，比如吉力汽車的很多零配件，都是從一氣汽車采購的，他們在首要大件方麵爭不過吉力，采納了迂迴戰略，乃至成為了國際很多頂尖車企的首要供應商。

現在王浩安已經不太管公司的事情了，每週花一天時候看各公司的報表，偶爾插手一下公司的董事會或者股東大會，其他大部分的時候，是做一些本身感興趣的事。

吉力汽車生長緩慢，得益於中原政斧的處所庇護，也得益於中原經濟緩慢生長，汽車需求量猛增的環境。

但是跟真正天下頂尖的那幾家比起來，還是有不小的差異，但是第一次衝到了環球車企品牌前十，這點讓王浩安非常對勁。

網上有個段子，說王浩安即便已經是環球首富，仍然對峙每週事情一天，四到六個小時，這是多麼的敬業和辛苦啊。

在質料的最後，附上了一張中原合夥車企的時候表，王浩安終究明白此次開會要會商的是甚麼了。

吉力汽車還跟印第安的塔塔汽車公司停止了合作，兩邊停止技術互換，共同對抗天下頂級車企。

比如活動啊，拍照啊，旅遊啊甚麼的，上個月還跟退休後的李京偉一起看了羊城建立寶足球隊的比賽，踢得不錯。

此次李大福之以是不在海內，就是帶著一些新的車型，去插手歐洲的頂級車展了。以現在吉力汽車的職位，足以被主理方主動聘請。

“冇有，我必定能拿滿分。但是明天同窗們都要出去玩，我能不能不學鋼琴了？”

中原很多車企，也都開端在華安公司采購汽車三大件，不是因為技術頂級，而是因為高性價比，同時技術也是一流的。

前十的車企，乘用車銷量超越了兩千四百萬輛，也就是說前麵的那些車企加在一起，都比不上第十的比亞蒂。

“王總，王總你慢點走，下週有個會，想聘請你插手一下。”

乘用車企業中，行業老邁是老牌的魔都汽車，產銷量超越了六百萬輛，都城汽車、一氣汽車擺列二三位，產銷量也都超越了三百萬輛，吉力汽車位列第四位，產銷量288萬輛。

“行了，我去跟奶奶說，明天跟同窗們一塊出去玩。去吧，早點睡覺，纔有精力玩的痛快。”

第五到第十彆離為東風汽車、常安汽車、羊城汽車、奇瑞汽車、長城汽車、比亞蒂汽車。