一旦國度把握了最早進的技術，拿出了彆人不能具有的機器，以往那些諷刺你的人會頓時來阿諛你，國度和國度之間比拚的畢竟還是硬氣力，這一點誰也冇法變動。

如何用兩三年時候把這些零件造出來呢？那就需求儘快引進外洋的機床，然後遵循AOD不鏽鋼冶煉爐的形式停止技術複原，把對方的機床所觸及的技術全數弄清楚。

通過這兩件事便能夠看出白為任的確是位有著弘願向的政治家，正視產品的質量，有著非比平常的大局觀。

這個決定無疑動員了天下製造業的生長，很多製造廠都應邀來到大眾廠觀光，同時拿到了對方供應的圖紙。

當然，也能夠從外洋直接入口先進的機床，但一來代價不便宜，二來這些機床根基上都是屬於對方製止出口的技術，要想引進那就需求國度和國度之間的相同，這個過程很費事，會牽涉到交際等很多部分。

在劉琅的宿世，第一輛完整達到國產化標準的大眾桑塔納呈現是在九二年，間隔現在的八五年已經是七年以後了，國度用了七年時候實現入口車的國產化，即便這些零件很簡樸，但對於國度來講倒是一個艱钜的過程，同時也是一個自我進步的過程，但七年時候太長了，如果是發動機技術，用七年時候將它完整搞清楚，劉琅那做夢都能笑出聲來，但是這不是發動機呀，全數是一些“無關緊急”的邊沿技術，當然，不是說這些技術不首要，要想研製解纜動機，這些技術都是根本，也必必要完整把握，但是時候太長了，劉琅感覺國度完整能夠用兩三年的時候就把這些零件給造出來。

當時國度定的打算是國度本身停止技術進級和改革，不過這個彆例冇有獲得企業的主動迴應，啟事很簡樸，破鈔七八年的時候再破鈔數百萬停止改革，改革完成後產量也不是太多，還遲誤了其他產品的出產，這實在是一個得不償失的體例，以是很多企業在拿到大眾公司供應的圖紙後就扔在了一旁，不去理睬了。

這件事兩邊吵喧華鬨了一年多的時候也冇獲得處理，直到白為任成為滬市市長，他上任後親身賣力大眾汽車的題目，最後點頭，必須嚴格遵循德國人的標準停止製造，這才讓這件事定了下來。

在八三年大眾汽車就啟動了國產化過程，但是這個過程不是很順利，滬市統統的製造廠全數插手出去，但是人家的零部件太先進了，同時德國人的要求也非常刻薄，統統細節必須遵循德國的標準停止要求，比如零部件的質料必須達到人家的強度，少一分都不可，這類標準化的要求讓中國的企業非常不適應，在國人的眼中，隻要強度標準達到要求不就行了？為甚麼還精確更貴的質料？這不是華侈嗎？