當然，遵循國度的打算，組建合夥公司隻是第一步，將來國度必然要有本身的汽車品牌，非論是一汽還是上汽，他們都在悄悄的自行研發，但汽車技術很龐大，不是短時候能夠把握的，是全部國度機器行業的團體晉升，各種零部件的配套和機床的晉升，這些題目就不但是上汽和一汽兩家公司的事情了，是全部國度統統機器企業共同承擔的，要全麵晉升行業的程度，現階段最快的體例還是和發財國度合作，學習人家的技術然後消化，進而快速晉升。

成果就是短短四年的時候，安德魯斯公司就擺脫了停業的邊沿，固然還不是一流企業，但是已經有了一流企業的影子，能夠再過十年八年安德魯斯公司就能達到西門子、洛伊爾那樣的高度。

不過，在產業產品細化到極致的市場裡，即便如大眾這類公司也不成能包辦統統零部件，和他們合作的企業多達百家，有的企業為他們製造曲軸，有的企業為他們製造變速箱，乃至某一個不大的零部件都是由一家企業專門供應。

江波瀾已經曉得此次宴會的安排，那些德國的企業家都是衝著本身來的。

八四年大眾公司和滬市合作組建了上汽大眾公司，主力車型就是桑特納，現在一汽公司也要和大眾公司合作，如果勝利就是一汽大眾公司，這將是國度汽車生長史上又一件大事。

這幾年國度對產業的投入非常大，每年光是在引進技術和采辦設備方麵就有十幾億美金的投入，而做為產業部的部長，他是那些嚴峻項目標首要賣力人，很多項目都是由他決定，此次到德國來除了考查觀光外，他也是有任務的，比如他到大眾公司就是和對方商談大眾公司和一汽公司合作的事情。

至公司都想如大眾公司那樣在中國獲得勝利，那些小公司也一樣，這方麵例子就是安德魯斯公司，他們本來就是一家三流企業，勉強餬口罷了，和中國合作後，這幾年賣出了近千台機床，賺了數千萬美金，一下子就翻身了。

這些企業產品相對單一，技術含量也不是太高，隻靠著一些獨占的工藝獲得訂單，那壓力就很大了，麵對著其他企業淘汰的傷害。

中國來觀光西德的產業，想要學習人家的技術，而對方則但願進入中國的市場，當然，這麼多年來，西德和中國的合作非常不錯，大眾如許的天下級的企業早在中國投資建廠，並獲得了龐大勝利，客歲一年僅合夥的桑特納轎車就賣出了五萬多台。