同時，鐵道.部也提出扶植京津城際專線的構思，靈感天然是來源了遼順城際快速，而遼順城際快速列車是武部長在遼東鐵路局任職時的服從，也需求緊跟期間生長的潮流，一併提速到每小時160千米。【 更新快&nbp;&nbp;請搜刮】

不久就有動靜傳來，黃勇能夠要再進一級擔負副部長，固然是小道動靜，可肖遠航以為這並非是空穴來風，因為黃已經具有再上一級的前提和氣力，如果黃勇走了，這個局長誰來擔負，肖遠航感覺本身的但願最大，他擔負主管運輸副局長已經4年多的時候，哪個方麵的前提都夠，美中不敷的是，他的太年青了，這是他的短板，部帶領可否定可一名31歲的局長，要曉得這但是全路最大的鐵路局，並且還是副部級局長！

此次大查抄黃勇定的3月10日開端，但是因為時候緊急，此次他拉上了肖遠航，由他和肖遠航彆離帶隊，分片停止查抄，肖遠航賣力東部的桐水、鬆江、延城、春城和遼平5個分局，其他西部的6個鐵路分局由黃勇賣力。

是以說，鐵路前5次大提速隻是耽誤既有鐵路提速的線路千米數，就算鐵路進入了高鐵期間，那些的老舊的鐵線路另有百分之五十以上冇有改革完成。動車組和高鐵不呈現，天下鐵路提速就不會產生質的奔騰。

就在肖遠航回到遼城不久，部裡傳來動靜，主管運輸常部長調任交通部任黨組書記。肖遠航獲得動靜後第一時候給常部長打了電話表示慶祝，固然冇有如願當上部長，但是上黨組書記也是再進一級，成為正部級的乾部，這是多少精英窮平生之精力也達不到的高度！

有了遼順城際、遼東半島號和第一次大提速的經曆後，第二次全麵大提速遼東鐵路就顯得非常安閒，線路加固在客歲入冬前就已經全數完成，動力的車體實驗一向在分階段的試運轉，檢測安然基數。

實現持續安然出產500天以後，黃勇意氣風發，貳內心清楚，本身在局黨委書記的任上兩年多，在局長的任上又是兩年多，並且他還是全路2個副部級的鐵路局長之一，不管資格還是安然成績和事情政績，他都具有了更上一層樓的前提，便主動的運作了起來。

9月23日，遼東鐵路實現了持續無行車嚴峻大變亂500天的好成績，這是遼東鐵路有史以來第3個安然出產500天的好成績，是近8年來的第一個500天，武傳奇擔負遼東鐵路局長的任期中，最高的安然天數是297天，就差3天實現持續安然出產300天！