鐵路列車的製動體係是靠高壓風力來實現的，列車始發前由列車檢職員停止風表壓力嘗試，搭客列車規定的風壓是6公斤，貨色列車的規定風壓是5公斤。九十年代改成了國際通用的壓力計量單位KPA（千帕），搭客列車是600KPA，貨色列車是500KPA。

實作部分有幾道題更是偏得離譜，此中有一道題是關於搭客列車告急製動方麵的題目：技規中關於如何利用告急製動閥中有一條如許的規定，在長大下坡道上必須先看風表，如風表指針已由定壓降落1公斤時，不得再行利用告急製動閥。叨教為甚麼？風表壓力6公斤的含義是甚麼？

肖遠航發明，那相乾規章和知識的30%部分題目，不但是冷門，並且“冷”得短長！啟事是不按規章內容出正題，而是專問偏門的題目，看得出這位出題的專家思惟很活潑，並且興趣所至，提出的題目很隨便，這就讓答題的人很難掌控，因為規章上冇有如許的題目！

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客運體係都是設備的利用者，隻要會利用就行了，底子不必清楚其技術道理，而這一題兩問恰妙技術方麵的。搭客列車上的告急製動閥就是產生危及行車安然的告急環境時，需哀告急泊車利用的，至於在長大下坡道上風表指針已由定壓降落1公斤時為甚麼不得再行利用告急閥，做為客運乘務員底子不必曉得，遵循規定嚴格履行就是了，可此次比賽中恰好就呈現了這個題目。

答題速率不但要快，筆跡還要工緻，這非常磨練參賽選手的手上的功力，肖遠航在這方麵無疑是妙手，不但答題速率快，筆跡也非常工緻。試題正像張建國處長說的那樣，70%擺佈都是客運規章和功課標準方麵的內容，這部分對於能來鐵路局參賽的選手來講，底子冇有甚麼難度，但是，30%的相乾規章和知識部分，倒是冷門迭出，急得很多選手滿頭大汗！

肖遠航宿世乾了很多年安然事情，固然他也不曉得精確的承諾的是甚麼，但是略一思慮就判定的答覆：因為餐車上的火爐是安然火源！過後證明，全數45名選手，隻要肖遠航一小我答對了。

張建國伸手虛壓，表示大師的掌聲停下來，然後接著說：“固然我不曉得詳細的題目是甚麼，但萬變不離此中，當時我的要求是，以客運規章為主，以彆的規章和軌製爲輔，比例為70%和30%，大師做為客運體係中的技術尖子，不但要把握客運體係應。 知應會的規章，也要把握與客運停業相乾的知識，比賽比的就是大師的綜合技術停業本質！”