本來想著事情疇昔就算了，成果帶著帶領的定見又來了，那既然歸正都如許了，兩個選項勞資一個都不選。

2、持續遵循之前的3000萬美圓續約豐田汽車，但豐田本部會讓津門一汽豐田公司無償利用，不收取任何用度，也算是李楓支撐央企了，不算侵權。

能夠說真的是富得流油。

換做之前李楓必定會說兩句，因為早就交代過幾次了。

豐城一郎原覺得續高價續簽就行了，成果冇想到碰到這茬。

葛柏強也冇體例啊，隻得用拖字訣，但人家不吃這一套，上來就是直接梭哈。

再刺激一下，好讓葛柏強有底氣，能夠多要點錢。

帶領們感覺很合適，這是共贏的局麵，因而一力促進。

合夥車也一向占有著國人買車的首選職位，因為合夥帶來的常常是品格，可靠，安然等等各方麵。

按照一汽豐田的市場調查本年停止到七月份，中國合夥車企銷量排行榜中。

李楓體味環境和前提後，心想第二條不是脫褲子放屁嗎？

豐田公司就不消說了，他們客歲銷量和利潤都是天下第一，超越了美國和德國的車企。

二是頻繁在國際大賽奪得金牌，這是亞洲人初次在田徑賽場有如許得成績，存眷度一向居高不下。

90年代，我國汽車產業掉隊，開端引入外資，幾大國資車企的目標，是想通過合夥，市場換技術，學到跨國汽車公司先進的汽車製造技術和豐富的辦理經曆。

國產車常常代表著抄襲質，分歧格，粗製濫造等標簽，但這是究竟，掉隊要就要承認。（究竟證明國資的合夥隻能賺點錢，還得是幾個自主品牌搞起來了。）

而一汽豐田合夥時候本就起步比他們晚，但累計銷量卻達到了驚人的輛，排名第六！

上汽大眾銷量為輛， 位居第一，較客歲同期降落1.68%。 一汽大眾以輛的銷量位居第二，較客歲同期上漲3.48%。廣汽本田銷量輛，排名第三，較客歲同期上漲82.27%。

三是本年是奧運年，作為最熱點的100米項目標奪冠選手，不但是中國人，另有日本人，大部分亞洲人都對他寄予厚望！

天然不會罵人了，好好體味了一下詳細環境。

第一條更是狗屁不通，讓他跟一汽豐田簽和豐田公司簽有甚麼辨彆，並且簽一汽豐田錢必定少了，事情反而變多了，還要免費受權豐田在亞洲地區利用肖像權。

技術和品牌是一汽豐田的龐大上風這是無疑的，但李楓在此中的感化也尤其顯著。