這類苦逼的買賣，就算張文浩把持了環球統統的民航客機，也不如東辰電子順手賣些Universal賺很多，但是張文浩還是將它擺放在了極其首要的位置上，不圖贏利，就為出口氣，就算是賠錢，張文浩也必必要上馬本身的飛機製造項目。

相反，歐洲媒體、曰韓媒體倒是非常的愁悶，歐洲人鐘愛他們的空中客車，但東辰卻意在與波音合作，將空客擠垮，曰韓人但願本身海內的民航也能夠接管這類改革的機遇，但東辰卻底子偶然向曰韓出售任何產品，眼看美國將獲得東辰的多量配額，這些人的心中都非常的不是滋味。

張文浩看了雷蒙德一眼，笑道：“雷蒙德先生，你不要說的彷彿為東辰割了塊肉，曰本跟美國乾係一貫密切，他們的航空公司機隊裡80%的飛機都是波音出產的，我隻是不讓你們賣給他們配屬東辰發動機的飛機，他們還是在向你們訂購本來的各種機型與發動機配置，韓國也是一樣，以是，你們在曰韓這兩個市場上，是冇有任何喪失的。”

“我此次來美國，帶來了東辰航工40%的產能，而我的首要目標有兩個，就是將此中一半的產能交給波音，另一半的產能交給美國的航空公司，東辰航工將率先在美國開啟出口，並且率先在美國開啟訂單視窗，屆時，每天會有二十台發動機運送到美國，十台托付波音，彆的十台托付美國的航空公司。”

雷蒙德一臉果斷的說道：“違背合約的事情波音永久都不會做，更何況我們是計謀合作火伴！”

飛機製造本來就不是一個贏利的行業，開辟本錢極高、研發與出產週期極慢，本年投資十億美金啟動一個新機型的研發項目，或許三年以後，十億美金花光了發明民航市場產生變動，立即叫停或者改上其他項目，本年一億美金訂出去一架飛機，或許三年後才氣產出來賣給彆人，如果中間美圓產生了貶值，那麼這筆訂單在托付以後就有能夠賠錢，這個行業看起來彷彿非常高階，牛氣轟轟的，但論贏利才氣，十個空客加起來也比不上一個穀歌，二十個空客加起來勉強跟facebook齊平，蘋果一家公司的年紅利才氣，能夠抵得過起碼三十個空客。

十幾分鐘以後，飛機安穩在跑道降落，當張文浩從飛機上走下來時，波音總裁雷蒙德與西雅圖市的市長率先迎了上來，張文浩與雷蒙德親熱的握了握手，給人的感受，就如同是同存亡共磨難的戰友，兩人握手、相視而笑的照片在當天便登上了全美各大報紙與媒體，美國媒體均稱這一天是竄改美百姓航的裡程碑，但是，在不久以後，他們又重新挖出了這張照片，改稱這一天為竄改環球民航的裡程碑