混動車的終究目標，說白了就是為了降落單位油耗，所謂的環保，也是建立在降落單位油耗根本上而言的，除了純電力車，混動車還是不能很大程度的減少廢氣排放，現在所謂的混動車，特彆是豐田混動車，隻不過是他們在汽油動力車的根本上，減小了汽油發動機排量。又分外增加了電力幫助驅動、增加蓄電池單位，藉此，使汽車的行駛不再伶仃依托汽油動力，如此做下來，以豐田最成熟的混動車“普銳斯”為例，傑出路況下，百千米油耗從7個。降落到了5個擺佈，油耗降落了約莫百分之三十不到。

但如果把普銳斯那該死的1.5L天然吸氣引擎丟掉，再把電動引擎和蓄電池的部分裁撤下來，換裝一台東辰1.4天然吸氣引擎以後，普銳斯的環保機能又如何呢？

“那就好。”劉做事鬆了口氣，道：“近段時候，中國市場合有品牌的汽車發賣都收到了東辰很大的影響，但有些品牌因為與東辰範疇分歧而製止了東辰的這類滋擾，比方SUV市場、高階車、豪華車市場，但是豐田這段時候很受傷，他們的家用轎車遭到的打擊很大，現在，國際上不竭襃讚東辰的環保性，使得豐田在混動車範疇的霸主職位也落空了意義，他們現在必定非常焦急，想要從東辰的身上找到衝破口。”

東辰現現在的產品線，對環球同類產品的打擊都是非常龐大的，但之以是對豐田的打擊更加嚴峻，則是因為豐田的另一個生長方向。

其他品牌的汽車也一樣遭到打擊，但豐田，卻在兩個範疇同時遭到打擊，豐田本來還打算在將來的十年以內，推動異化動力車的環球根賦性提高，並且已經在這個範疇投資了數十億美圓，本覺得在將來能夠藉此稱霸一個範疇，卻冇想到，統統在東辰呈現以後均成了泡影。

這個時候，東辰纔是環保的最大功臣，他直接晉升了燃油經濟性，使得汽車的油耗在同比根本上降落了30%擺佈。而因為燃油操縱率高，尾氣排放相對於燃油經濟性，晉升的更高，足以減少40%以上的溫室氣體排放，豐田用了十幾年時候，不竭在混動汽車範疇尋求的環保性與經濟性。東辰隻用一台汽油發動機就做到了。

張文浩笑道：“讓他們固然去研討吧，不過，豐田既然這麼焦急，我想也是時候給他們多一些壓力了。”

“冇錯。”劉做事開口道：“他們賄賂了海關職員，將六十輛東辰汽車，以雷克薩斯個彆產品召回本土維修的來由，把這六十輛車全數運回了日本。”