傳動體係的強度，是SUV越野型的一個硬性目標，這更是兵產業製造的一個天下性困難，小野英吉冇想到中國竟然把握瞭如此強大的質料技術，第一時候聯絡了豐田的CEO，而豐田高層也在第一時候將相乾的參數質料送到了防衛廳。

究竟上，東辰最令人麵前一亮的技術，恰是他強大的發動機製造工藝，發動機利用的材質比擬淺顯的鋁製合金來講，在密度上，簡便了20%擺佈，再加上抗壓性與耐高熱性強，以是這類質料製造的發動機能夠比普通發動機製造的更薄，如此一來，又能減少約莫10%的重量。

防衛廳對三菱專家的觀點也非常正視，脫口便問道：“我們有冇有能夠對這類質料停止仿造？”

測試的成果讓小野英吉大為震驚，這麼薄的汽缸壁，耐受強度竟然遠高於淺顯質料、厚汽缸壁的引擎，淺顯引擎，如果溫度達到一百二十度，根基上就離爆缸不遠了，並且，平常引擎，六千轉的狀況下，運轉不了多長時候，發動機就會報廢，而這麼一台1.4的引擎，在冇有實際動力輸出的狀況下，轉速竟然能夠短時候內達到一萬二。

雖說是不忘諷刺挖苦一下中國，但這位首席工程師旋即便表示道：“我們目前正貧乏如許的新型質料，擯除艦、潛艇的動力機能不竭晉升，噸位越來越大，對傳動體係的強度要求也在不竭晉升，高動力驅動大型螺旋槳在水下高阻力的環境下做快速轉動，其傳動部件的強度一旦晉升，現有的艦艇動力機能會獲得很大的晉升。”

成果是，發動機龐大的動力冇法在汽車的四個輪子上獲得開釋，終究，龐大的力不成能平白無端的消逝，必須有一個部分來接受這冇法開釋的力，首當其衝的就是變速箱，在這類環境下。幾腳油門下去，變速箱必然會燒掉，啟事很簡樸，齒輪的強度接受不瞭如此龐大的力。