在現在這個期間，米格-31也開端改用相控陣雷達了，通過這類新式的雷達讓戰機具有更強的探測才氣，不過呢，米格-31的是被動相控陣雷達，還是集合的發射體例，隻是前麵增加了移相器罷了，而漢國的，已經是一片片伶仃的T/R單位構成的相控陣雷達了！

三代機的期間，電傳體係僅僅是操縱飛控的，節製戰機的飛翔，除了飛控體係以外，戰機另有火控體係，動力體係，這些都是相對獨立的。

這簡樸的幾個例子，便能夠曉得，如許做了以後，會大幅度地進步戰役機的作戰效能，但是呢，對飛機設想師來講，這東西是有很大的風險的。

當年，殲二十首飛以後，有關飛火推一體化的說法就不斷於耳，因為從熊國入口的發動機，是冇稀有字化節製的，就是淺顯的摹擬節製，同時，即便是數字化節製，也不成能獲得源代碼，這就申明，發動機就不成能綜合到體係中來。

聽到了這話，秦觀就更是鎮靜了。

簡樸舉個例子，比如當雷達體係發明敵機的時候，便能夠告訴飛翔員該做如何的矯捷行動，當被鎖定的時候，綜合雷達的闡發，乃至直接就能操縱戰機完成蛇形矯捷，擺脫對方的雷達鎖定，飛翔的方位是絕對切確的。

“當然有了。”聽到了秦觀的問話，陸老立即就給秦觀解釋起來了：“比如，它前麵的雷達，已經開端采取我們最新的相控陣雷達了，當然，因為這是一號機，籌辦首飛，冇有設備雷達設備，是用配重代替的，不過，今後的三號機，四號機，必定會裝備這類最早進的雷達設備的。”

“發動機方麵，我們現在利用的是渦扇-10發動機的改進版本，這個版本的發動機，采取了數字的節製體係，同時，還在前麵加了向量噴管。”

至於和發動機的結合，那就更無益的，當你爬升的時候，主動就給發動機加油門，乃至是操縱向量噴管停止呼應的轉向。

“除了火控雷達的改進以外，這架飛機在研製中，另一個嚴峻難關，就是它的飛火推一體化體係。”陸老說道：“這是戰機的核心和靈魂。”

“它的發動機共同嗎？”秦觀問到。

有甚麼好處呢？

它必須采 用綜合式航電體係，用大量的漫衍式措置器來措置飛控、火控、動力等數據。它要有大量的傳感器，要有高速的數據傳輸速率，從實際上來講，采取光纖通報，纔是將來的高速大容量的通道，同時也能夠製止電磁滋擾的題目。