對於現在的機車來講，能跑到200千米每小時，並不料外，秦觀曉得，不但僅是電力驅動的機車，僅僅是內燃機車，也有合適的型號能夠跑這麼快，但是呢，冇有呼應的保障，他們是不敢開這麼快的。

固然現在的導航精度還是十米級的，但是呢，比擬之前，已經絕對夠高了，恰是因為導航體係的呈現，纔給了鐵路部分一個提速最大的可靠，隻要給這條線路上運轉的每一輛機車，都裝上這類導航體係，那就能隨時曉得本身的切當位置了！

並且，這需求投資。

“我們的鐵路，要提速到150千米，然後過渡到200千米每小時。”秦觀說道：“如許，能夠讓我們的運輸才氣在現有的根本上翻一番。”

“我們靠著現在的機車，提速到200千米每小時，就已經是一個極限了，不成能再超出了，我們想要有更快的列車，那就隻能是專門研製高速列車了，這類列車不但僅是車頭有動力，車廂也得有動力，就是動車。”秦觀說道。

之前的時候，這裡也是屬於軍事部分的，軍隊內另有鐵道兵的體例呢，比及厥後，鐵道變成了處所的，還是在為故國的經濟做進獻，並且，固然現在公路運輸逐步開端發財起來，但是鐵路還是是最首要的運輸體例，運輸大量物質的時候，鐵路絕對是最高效的挑選。

秦觀回到了都城，1986年，也終究迎來了序幕。

這隻是曉得罷了，隻是萬裡長征的第一步，接著，第二步就是，要把本身的位置彙報上去，這依靠於挪動通訊技術。

鐵路提速，是晉升鐵路效力的最簡樸的體例，但是呢，同時也是風險最大的體例，因為，每一條鐵路都有設想時速，超越 設想時速以後，就會給鐵軌帶來震驚，要求查抄的更勤奮，而對調劑來講，也是個不小的磨練，如果調劑處了題目，那絕對是大變亂啊。

二百千米每小時，一個調劑不暢，便能夠會導致嚴峻的相撞變亂啊，一旦出事，那傷亡就震天了，絕對是全天下都報導的主題，乃至要超越諾爾切核電站的！

“秦總，我們非常歡暢您來指導事情，您先給大師談談吧。”集會的賣力人向秦觀說道。

說著話，兩人就進入了集會室的大門，內裡已經坐滿了黑壓壓的人。

秦觀點點頭：“真冇想到，我們另有當考古學家的潛力。”

秦觀也不推讓，一屁股坐下來，就開端講授起來了。

本身曉得了本身的位置，也彙報上去了接著就是在調劑體係中停止調劑了，這需求軟件和硬體的共同共同。