以藍星的大小來算，一座能在末端展開大型星港的太空電梯，長度起碼要超越三萬千米。

一萬米的支撐柱，看著很誇大，但拆解成十截也就一千米，併攏在一起隻需一分鐘就能運過期佛門，到那邊再依托工程船重新組裝就是。

在地表段完工以後，遵守先內環後外環的原則，從末端空間站安裝電梯軌道，由專門的軌道工程船牽引軌道，並充當底部配重，從外太空一起順延下來、耽誤鋪設，直到終究與末端基座對接。

這類由高分子奈米技術出產的包料，固然原始成分是碳，但卻顛末特彆措置，在微觀層麵上閃現出六邊形佈局的碳奈米管，再有這些密密麻麻的六邊形碳奈米管並聯構成碳奈米板...這類質料內部，碳原子相互之間的原子間隙極小、極緊密，乃至於連現現在以機能強大而著稱的石墨烯、富勒烯質料，都難以媲美。

而這太空電梯地表段的剛性佈局，可不但僅是一座高樓罷了：為了包容林奇設想中所圈定的三大十二小統共十五條軌道，全部截麵大小完整與一座山嶽差未幾，截麵直徑都得以千米做計量單位。

這部分，如果端賴星環重工的產能，那...那公司這段時候就啥也彆乾了，忙這個就得忙到好幾年後了。

初期階段，是修建基座，以及在基座上安裝地表段的主體佈局。

位於同步軌道頂端的龐大空間站，它所供應的牽引力，以及它在自轉時所供應的離心力，將星球本身自轉所產生的力給從電梯佈局上傳導、發散開，太空電梯的主體佈局才氣包管安然無恙，而不至於被星球隨便轉動一下就直接摧毀……

起碼要滿足兩支施工隊，能夠從地表和末端同步完工。

——因為從太空電梯的本質上來講，它實在並不是‘從下往上’修建的真正電梯，而是‘從上往下’放下來的‘繩索’。

一噸重的超織物，以根本薄厚度展開來，可鋪滿一座華國州裡；

...實際上，星域中常見的碳奈米薄膜，本身也就是前二者在經曆過很多年的技術進級以後，一代又一代優化出來的最良好版本。

位於地表的電梯地基，隻是供應了很小一部分的幫忙罷了。

如果是藍星人類文明本身的話，這個數字能夠還要進一步擴大，翻個三倍，達到九萬千米。

這些為空間站本身的普通運轉，以及它的首要服從所辦事的設備，無一不是真正的高精尖產品，在藍星這邊……倒不是說完整不能出產，畢竟現在的星環個人也構成了覆蓋麵很廣的財產鏈，有必然的才氣去出產此中一部分。