金：連迫降都不成以嗎？

航班：我已經無能為力了，現在我們獨一能做的，就是告訴搭客們做好跳傘的籌辦？

當然，如果僅僅是一宗政治.事件，那也無話可說，曆朝曆代，那裡有乾清乾淨的政治？這宗交通變亂的背後實際上牽涉到了一宗靈異事件：秋山子（編者按：為製止對號入坐，這裡用的化名）他殺案。

航班：是飛機降落的聲音嗎？喂......801次航班呼喚塔台，801次航班呼喚塔台......

航班：金，你持續聯絡塔台，我來告訴機組職員。

......

（編者按：到了這一步，應當非常明白的曉得，801次航班和塔台已經“失聯”了，之以是要在失聯兩字上打上引號，那是因為塔台和航班失聯，但航班上的黑匣子卻能實在的講兩邊的對話照實的記錄下來。從本質上來講，並非算是真正的失聯。）

1949年8月17日淩晨3時許，日本福島縣境內東北支線鬆川至金穀川路段的上行搭客列車脫軌翻車。司機等3名乘務職員滅亡，搭客30人受傷。

1950年福島處所法院初審，判處被告全數有罪，此中10人極刑。1953年仙台高檔法院複審，判處17人有罪，3人無罪（訊斷二十名日本共.產.黨員與愛國工人各種重罪。此中，鈴木信等五人判正法刑；武田久等五人判處無期徒刑；齋藤千判處十五年徒刑；濱崎二男等三人判處十二年徒刑；佐藤代治等二人判處十年徒刑；大內昭三等三人判處七年徒刑；二階堂園子判處三年半徒刑）。但社會上遍及以為罪名並不建立。1959年最高法院反對原訊斷，將該案退回仙台高檔法院。1961年8月8日，受害者得以昭雪，仙台高檔法院判處全部被告無罪，1963年最高法院予以確認。1970年日本當局隻得向原被告付出7，625萬日元的補償金。（編者按：這個補償金不是補償給一個受害者的，而是全部受害者。七十年代的7625萬日元遠不如現現在的日元，當時360日元隻能兌換1美圓，而現在，360日元能夠兌換3.5美圓。大師能瞭解嗎？約即是3.5倍。覈算一下，差未幾現在的2180萬日元，約即是群眾幣才140多萬。這個補償......）