江南造船廠一開端籌建，就直接上了一座能夠興建萬噸級大型船舶的乾船廠，同時還具有四座可製作3000噸到5000噸的中型船廠，彆的還打算扶植統共十座舾裝船埠。如此範圍的船廠，都能夠跟海內的兩大船廠相媲美了，團體工程需求一年才氣完成，估計到1781年年初，能夠全麵建成。

本身大唐另有本身的帆海黌舍。此中相稱一部分人是學習造船的，固然他們進入船廠隻是根基學徒工的程度，但他們很快也能夠成熟起來，因為大量的訂單使他們具有了大量的實際操縱經曆，從而練中變會。

而嘉慶也暗自竊喜，如果他聽過一句反動導師的話，“本錢家連絞死本身的繩索也會出售”，必然會格外附和。他以為就算是這類蒸汽戰艦的作戰才氣不及大唐水兵的戰艦，但也差不了太多了。但是他底子冇有想到，大唐水兵作戰艦艇下一個航速門檻是20節，而唐人出售的外貿艦炮的射程，連大唐水兵戰艦副炮射程的一半都冇到。

但是提及來單價40萬一艘，這個代價至心不能算是虧的，一千五百噸擺佈的鐵甲蒸汽帆船戰艦，在實際作戰中絕對是要比英國人的超等戰列艦更加刁悍，而英國人造一艘勝利號，破鈔高達十萬英鎊，這就即是七十幾萬唐元，但是比一艘鐵甲蒸汽帆船戰艦貴將近一倍了。

雖說運輸當中租船的用度、燃煤的用度都增加了，但是載貨也增加、速率也增快，這使得實際全部貿易過程≮，中，東印度公司還是能夠賺到更多的錢。乃至弗羅斯特都想勸說東印度公司的高管，向大唐的船運公司租借更多的蒸汽貨船用於貿易中。

以是，海內造船廠的訂單都是排的滿滿的，彆說海內四大海運公司不差錢，訂新船都不眨眼，就算是那些小的私家船東都是揮動著鈔票但願采辦船舶跑航運。長灘和西海岸兩大造船廠，隻能不竭地擴大本身的船廠，同時海內另有其他一些國營和公營船廠連續呈現。

終究弗羅斯特等人還是租了一艘噸位三千六百噸的小型貨輪，運送他們采購的貨色到印度去。三千六百噸的噸位在大唐船運公司中，隻能算是最小的一檔，實際上大唐貨運船舶中，分為三等，一種即三千噸到四千噸的矯捷型貨船，這類貨船吃水比較淺，能夠出入絕大多數港口，並停止臨時停靠，並且也是大唐從穿越眾那邊擔當來數量比較多的一類。第二檔是五千噸到八千噸擺佈的貨輪，這個是相對噸位較大的貨船，一樣也是大宗貨色運輸的主力。最後一檔就是萬噸級以上的貨船，大唐具有此檔船舶的數量比較有限，純真用於貨色運輸的，在籍的隻要12艘，其他的都是客貨兩用船，最大的天然就是十萬噸載重的昌茂輪。