布呂歇爾現在還冇太搞清楚日本到底是如何一種政治體製，他隻是模糊曉得，不久之前日本的使者來到劄幌威脅了大唐，以是大唐倔強地采納了抨擊行動，對仙台的進犯就是其一。這類對策無疑是合適德意誌人的口味的，並且布呂歇爾也不感覺有甚麼題目。

此時的布呂歇爾感覺本身做出了一個精確挑選，為大唐效力，從而成為了強大國度的一員，而不是處於強大的邦國，隻能忍耐屈辱和失利。隻要強國強軍當中，甲士才氣充分地爭奪本身的光榮和軍功。

德意誌第一團有一半多的人現在就在這艘赤瓜號運輸船上，這艘運輸船改了兩個貨艙為客艙，使得兵士們能夠在上麵居住。彆的兩個貨艙則裝載戰役兵器和給養。另一艘小型貨輪倒不是陸地級，而是穿越眾帶來的一艘輪船，噸位三千多噸，上麵也有一部分兵士和設備給養。

“仙台藩一個首要的財務來源是他們的海貨貿易，以是這就代表仙台藩有著很多的漁船，不過他們的水兵氣力近乎冇有，我們會在水兵的保護下，強行登岸港口，然後對仙台藩展開作戰。”馮坦森如許跟布呂歇爾解釋道。

能夠說，這類體例在造船中需求大量的計算和設想，冇有計算機僅憑人力是非常困難的。不過，西海岸船廠采取了簡樸化、標準化和模塊化的體例，務求將全部過程變得極度簡化，可謂造船中的產業流水化。不但如此，一多量小合攏分段，都分包給了其他工廠和劃子廠。最後西海岸船廠將其總裝，建成島礁級運輸船。

除了軍事用處，島礁級還能夠作為民用的散貨船，用來停止貿易。貨艙停止必然地改革以後，能夠改成簡易客艙，用來包容移民，又變成了移民船。以是島礁級的用處非常遍及，並且遠景看好。當然獨一限定島礁級的，則是現在大部分港口，都冇有能夠包容萬噸級船舶的泊位，並且貧乏重型的港口機器裝卸其貨色。

布呂歇爾僅看到了這龐大的運輸船。實在連馮坦森也並不曉得。他們所乘坐的這艘萬噸級運輸船。前後大唐西海岸造船廠僅用了175天就將其下水建成了。西海岸造船廠現在是大唐最大的民營建船廠，其統統人兼經理張錦是造船出身，停業精熟。在客歲年初，張錦參考美國二戰期間的自在輪，操縱穿越眾的計算機資本和製圖軟件，設想了這型名為“島礁級”的萬噸通用型運輸船。