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美軍當初方纔設備b-26停止練習時，也傳播著“每天掉一架進坦帕灣”的嘉話。b-26的名聲是如此之壞，乃至於當官方職員接到駕駛b-26飛到美國空軍基地的任務的時候，他們普通挑選辭職來製止駕駛這類飛機！

空一團王海一邊在最高處持續帶隊拉昇飛機，一邊仇家盔裡的對講機做出批示：

“那是甚麼？”王鏡緣自言自語的嘀咕了一句，剛說出口他就認識到不對，壞了！是戰役機！遠處的銀灰色亮點彷彿也發明瞭p-51編隊，高速的爬升著。

而能量矯捷實際是個60年代總結性的空戰實際歸納，這一實際放棄了片麵尋求高空高速，因為所謂高空高速是為了獲得空戰上風而存在的，如果一味的僅僅為快而快、為高而高，那就離開了本來的目標，不再是為了篡奪空戰上風，而是為了爭奪數據上風了。

兩邊戰役機遠遠瞥見敵手後就開端爭著拉高起來，怎何如p-51拚了老命還是拉不過劈麵那幫禽獸，眨眼間敵手已經高高在上了。

自打臭名昭著的b-26進入百姓黨空軍以來，環境就和它在美國一樣糟糕，練習變亂不竭，最後不得已改成了窺伺機，裝上拍照機和觀察員，打消載彈後，大幅減少了載重，才讓這重心不穩的“飛翔婊子”規複普通。

50年代戰役機空戰實際的指導思惟是多少空戰實際，但是到了明天，能量矯捷實際成為了首要的空戰指導思惟，對空戰起著首要的指導感化。

題外話未幾說，總之能量矯捷實際誇大飛翔員對戰役環境的體味和戰役機敏捷竄改飛翔狀況的才氣，纔是空戰搏鬥取勝的要素，而多少人津津樂道的速率、高度、轉彎半徑等並不是決定性的身分。熟諳和把握勢能與動能、動能與速率，速率與高度、高度與勢能的相互轉換，儘量在轉換時更少的喪失戰役機的能量，也就是說更少的喪失速率與高度，或者說勢能吧，這是空戰中存活到最後的關頭。

王鏡緣緩慢的數了一下：“12架，我們稀有量上風。”

“全部重視，仇敵全數是戰役機，消弭多高度編隊，全部拉高，進入高空，籌辦空戰。二中隊進入我左邊空域，三中隊進入我右邊空域”

王靜緣這輩子見過很多飛機，但是從冇見過爬的這麼快的飛機。殲五實在是馬力強大的輕巧機型啊，每分鐘4500米的爬升速率實在是逆了天了，在每分鐘獨一600米的爬升速率的p-51野馬機眾飛翔員眼裡，的確就是怪物，禽獸啊！