夏季的淩晨，華盛頓憲法大街，軍需大樓五層把角，一間門上掛著陸軍運輸局局長銘牌的辦千米，約翰正心不在焉地喝著咖啡。

搞了半天，約翰並不是陸軍首任運輸局局長。早在1919年，第一次天下大戰結束的時候，美國陸軍就認識到了由軍需軍隊賣力辦理輪式車輛、船埠裝卸職員和陸軍的深海船隊，由工程兵軍隊賣力鐵路和港口運輸船的簡樸合作辦理形式已經冇法適應範圍日趨龐大而又龐大的運輸需求。

更何況，運輸兵和空降兵這類能夠說是完整重生的兵種分歧。自打獨立戰役期間起，軍事運輸就作為一項必不成少的職能一向存在於美國陸軍當中。

這類合作當然不能讓約翰對勁，因為如許一來運輸兵所承擔的隻不過是其他兩個兵種不想賣力的那些運輸形式。固然貌似汗青上，當1942年7月運輸兵正式建立的時候，它和軍需兵、工程兵之間就是這麼合作的。

冇體例，誰讓現在美國空軍還冇建立，而陸軍本身又保有強大的深海運輸船隊呢（二戰期間，美國陸軍具有環球最龐大的海上船隊，共向外洋運送兵士700萬人次，運輸貨色1.26億噸，比美國水兵的海上運輸才氣還要大很多）。約翰要不趁機好好謀齊截下，打造一個範德比爾特版的結合運輸司令部，那可就太暴殄天物了。

為此，他已經跟薩默維爾將軍摸索了好幾次，但是對方一向冇有鬆這個口。約翰也不好表示得太孔殷，畢竟纔剛上任，吃相太丟臉了也不好。

固然弗雷德的職級不高，但好歹也跟著薩默維爾乾了幾年，對後勤司令部的事情輕車熟路。再加上知根知底，把運輸局的行政事件交到他手上，約翰還是很放心的。

冇體例，誰讓五角大樓還冇蓋好呢。陸軍參謀部本來辦公地就不敷，他這倉促進立的新部分現在連個集合辦公的處所都還冇處理，職員七零八碎地分離軍需大樓以及國度廣場周邊的四五的處所。

最後還是多虧有史汀生叔叔指導，約翰才勉強搞清了此中的來龍去脈。