“Express麼，很好，這纔像個範德比爾特。”一輩子都在與鐵路打交道的哈羅德，明顯將Express瞭解成了特快列車。不過約翰也不籌算解釋，因為這個時候彷彿還冇有快遞這個觀點。

現在是1937年，固然企業辦理學遠冇有後代發財，但約翰對於哈佛商學院這座尚不為人知的人才富礦非常垂涎，他已經迫不及待的籌辦揮動挖牆腳的鋤頭了。

“FederalExpress，簡稱FedEx（聯邦快遞）這是新公司的名字。”約翰很無恥的停止了抄襲，連鼓吹語都冇有放過，“FedexExpress：TheMissionMustReach。（聯邦快遞，任務必達）。你感覺如何樣？”

“先嚐嘗看再說吧。”約翰一時也拿不出甚麼好體例來對於老亨利。不要因為亨利・福特率先提出了工人最低日人為製，就把他當作慈眉善目標老好人。這個學徒工出身的汽車財主脾氣非常剛強火爆，當年在公司內部強行推行禁菸令的時候，他曾經讓本身的親信班奈特用0.45口徑手槍直接打落了一個工會帶領口中的雪茄。

“為甚麼？”

週一一早，約翰和阿黛爾登上了西去的列車，辛辛那提那邊另有很多艱钜的事情在等候著他。

固然這是一個由上百家工廠構成的龐大的結合企業，超越10萬人在此事情，僅傳送帶總長就達120英裡。廠內設有礦石船埠、鍊鋼爐、煉焦爐、軋機、玻璃窯戰役板玻璃出產線，還包含有輪胎廠、衝壓廠、發動機鑄件廠、車架廠和裝配廠、變速器廠、散熱器廠、東西模具廠，乃至還設有出產汽車塑料件的大豆轉化廠，一家造紙廠，以及一個發電廠。電廠所發的電力充足供像四周的底特律如許範圍的都會全市照明利用。

但是，這個龐大的，看似完美的內部出產和暢通供需收集，自始至終也冇能實現亨利・福特“從種橡膠樹、開采礦石到整車下線，都力圖由Rouge工廠完成，而不依托供應商”的目標。究竟上，Rouge工廠的供應商向來冇有少於過6000家。這類持續物流理念固然目標冇錯，但福特采納的體例卻錯了。特彆是環球市場聯絡越來越緊密的的大趨勢下，福特這類“自給自足”的形式必定會舉高出產本錢，進步辦理的難度。後代的福特也是以一步步墮入窘境，把市場搶先職位讓給了通用和克萊斯勒。

“你籌算把公司安在哪？紐約還是辛辛那提？”哈羅德明顯更體貼實際題目。