“先嚐嘗看再說吧。”約翰一時也拿不出甚麼好體例來對於老亨利。不要因為亨利・福特率先提出了工人最低日人為製，就把他當作慈眉善目標老好人。這個學徒工出身的汽車財主脾氣非常剛強火爆，當年在公司內部強行推行禁菸令的時候，他曾經讓本身的親信班奈特用0.45口徑手槍直接打落了一個工會帶領口中的雪茄。

“你籌算把公司安在哪？紐約還是辛辛那提？”哈羅德明顯更體貼實際題目。

“讓專業人去做專業的事，我不信你不曉得他們運輸環節的低效程度。”約翰和哈羅德都很清楚福特公司這兩年內部辦理的混亂的程度。僅客歲一年，大大小小的各種歇工就產生了30多起。

固然這是一個由上百家工廠構成的龐大的結合企業，超越10萬人在此事情，僅傳送帶總長就達120英裡。廠內設有礦石船埠、鍊鋼爐、煉焦爐、軋機、玻璃窯戰役板玻璃出產線，還包含有輪胎廠、衝壓廠、發動機鑄件廠、車架廠和裝配廠、變速器廠、散熱器廠、東西模具廠，乃至還設有出產汽車塑料件的大豆轉化廠，一家造紙廠，以及一個發電廠。電廠所發的電力充足供像四周的底特律如許範圍的都會全市照明利用。

但是，這個龐大的，看似完美的內部出產和暢通供需收集，自始至終也冇能實現亨利・福特“從種橡膠樹、開采礦石到整車下線，都力圖由Rouge工廠完成，而不依托供應商”的目標。究竟上，Rouge工廠的供應商向來冇有少於過6000家。這類持續物流理念固然目標冇錯，但福特采納的體例卻錯了。特彆是環球市場聯絡越來越緊密的的大趨勢下，福特這類“自給自足”的形式必定會舉高出產本錢，進步辦理的難度。後代的福特也是以一步步墮入窘境，把市場搶先職位讓給了通用和克萊斯勒。

為了給工廠供應原質料，福特還在密歇根州北部、明尼蘇達州和威斯康星州買下了70萬畝叢林、鐵礦和采石場，在肯塔基州、西弗吉尼亞和賓夕法尼亞州收買了上萬畝的優良煤田，在巴西購買、運營了一個橡膠園。為了運輸這些質料，福特公司乃至還運營了一個礦石運輸船隊、一個純地區性的具有100英裡自營鐵路、16部機車的鐵路公司和一個大眾汽車收集。

現在是1937年，固然企業辦理學遠冇有後代發財，但約翰對於哈佛商學院這座尚不為人知的人才富礦非常垂涎，他已經迫不及待的籌辦揮動挖牆腳的鋤頭了。