不過話說返來，約翰現在更加憐憫埃德塞爾了。老亨利・福特不但權力慾強，還是個果斷的反猶主義者。他退休後在故鄉創辦的《德寶獨立報》一向在鼓吹“猶太人威脅論”。比來，他又和德國納粹打的熾熱，不久前還在柏林開了一個組裝廠為德國陸軍供應卡車。為此，他還被授予德國大十字勳章，這但是納粹德國授予本國人的最高勳章。希特勒乃至還親身寫了一封慶祝信，表揚他“使汽車成為一個大眾商品所作出的前驅事情”。

在那邊，他們擴大了主計長的職能，使之承擔起處置打算、瞻望以及停止數量闡發的職責，建立了評價停業部分績效和監控停業部分運作的標準，重新定義了財務部分的服從，將其重點從審計、管帳、現金辦理等傳統範疇，轉向持續不竭地評價公司的本錢、代價和利潤、經銷與辦事的效力，以及耐久打算和嚴峻本錢投資的財務闡發。

當然，這些都是1939年今後的事了。在1938年的2月這會兒，麥克納馬拉還帶著一幫哈梵門生在公司裡為測量從“倉儲中間調出一件貨色的均勻時候”到“每噸貨色的百千米運輸均勻耗損”如許的數據而繁忙著。而約翰本人，則墮入了彆的一場“新老看法牴觸”當中。

因為現階段私家停業的市場還太小，約翰冇籌算為這點蚊子肉和美國郵政署撕破臉。以是一向以來，聯邦快遞公司推行的都是CRM客戶辦理形式，力求與大企業建立穩定的計謀合作乾係。如許做的結果非常不錯，公司停業生長的很快。

被氣得幾天冇吃好飯後，約翰決定脫手反擊。固然臨時拿老亨利冇體例，但拿阿誰可愛的班奈彪炳口氣也是好的啊。這類事交給梅爾文再合適不過了，信賴埃德塞爾也會支撐他給這個老地痞一個深切經驗的。

以是，約翰並不籌算現在就給麥克納馬拉過量的支撐。老一輩的公司辦理者們並非一無是處，相反，他們纔是公司運轉的根本。約翰需求謹慎地保持新舊兩派之間的力量均衡，讓他們逐步接管對方的長處，並各自調劑本身的思惟理念才行。鼎新又不是反動，得漸漸來，一蹴而就隻會激化衝突，讓事情變得更糟。

據知戀人流露，當時老亨利・福特當著統統公司高層的麵，對埃德塞爾破口痛罵，指責他出售了公司的好處，叛變了福特汽車引覺得傲的“榮格工廠形式”，果斷不答應他將公司的運輸命脈交到外人手中。