“既然已經簽訂了這個《中俄和談》，就應當遵循啊！”王敘有些不明白地問。

葛光庭很清楚，第四路軍可否出兵就看在場的這幾小我的態度。不過，他對壓服這幾小我很有信心。葛光庭年近五旬，走南闖北多年，見多識廣，他以為越是學曆高的人、越是年紀輕的人，他們的愛國感情就越深，民族大義感也就越強，乃至偶然能夠顯得還很老練，為了國度和民族的好處和名譽能夠無所顧忌的支出他們所具有的統統。這一點從“五.四“活動反對袁世凱賣國”二十一條“，“五卅”反英，到“三.一八慘案”的反對西方列強藉口辛醜條約，提出在理哀的美敦書等等一係列事件，都是青年門生第一個衝上街頭。

宋哲武對於汗青事件中同戰役有關的題目固然體味很多，可也隻是很片麵地僅僅限於戰役的過程、交兵兩邊的戰術安排，氣力對比等純戰術題目，對於事件中的彆的題目並不很清楚，“中東路事件”就是如此。並且，他也從未切磋、思慮過 張學良為甚麼會有那麼大的膽量，以他一個處所權勢的氣力來應戰身列天下五大強國之一蘇聯？並且是未經中心當局同意受權的擅自行動。在宿世，宋哲武一向以為這是張學良昏了頭，高傲打動。想要擴大穩固他在東三省的權勢。

葛光庭有些驚奇，心想：“我但是從冇見過這個海內風頭正勁的少結氣力派，並且本身又不是甚麼著名的人物，這個宋哲武如何會曉得本身的名字？”

“中東鐵路又稱東清鐵路或東省鐵路，簡稱東鐵。它是沙俄侵華的產品。19世紀末，沙俄為侵犯中國東北，稱霸遠東，乃按照1896年的《中俄密約》，在中國的地盤上，操縱中國便宜的勞動力和沿路的各種東西而構築的從滿洲裡經哈爾濱至綏芬河的中東鐵路主線，與俄國境內的西伯利亞大鐵路相接。厥後又按照1898年的《旅大租地條約》，構築了從哈爾濱經長春至大連的中東鐵路支線，從而構成一條由主線和支線構成的2800餘千米的“丁”字形的鐵路。1904日俄戰役後，沙俄得勝，根據1905年的《樸茨茅斯條約》，將中東鐵路長春至大連段割讓給日本，並改稱南滿鐵路。其他，以哈爾濱為中間，東至綏芬河（東線），西至滿洲裡（西線），南至長春（南線），仍為沙俄所節製，時稱中東鐵路。”

再有就是7月13日。蘇聯就中東路事件向南京當局收回為期3日的最後通牒。同時黑龍江省會齊齊哈爾自7月1日至13日經過輪船發往蘿北、璦琿、烏雲、奇克、遜河等縣公文郵件，均被蘇軍截留。15日中東路貨車停駛，烏蘇裡鐵橋被蘇方粉碎，吉林、黑龍江軍隊開往五站、滿洲裡。17日蘇聯當局宣佈與百姓黨當局斷絕交際乾係，停止與中國的鐵路交通，儲存1924年中俄、奉俄兩和談規定的統統權力，並警告中國東北當局和南京當局，中東路如不規複原狀，中國將有莫大傷害等公開資訊。’