並且南寧已經開端了產業電氣的反動，必然會迎來井噴的**，這些都需求鋼鐵來支撐，以是現在程宇華擔憂的不是鋼鐵產能會多餘，而是驚駭這些企業籌辦不敷，將來滿足不了市場的需求，到時候會不得不挑選從境外入口。

與此同時，廣東還開啟了廣州-湛江，廣州-韶關，廣州-梅州-潮州這三條骨乾道的修建，三路都是分段施工，加上資金充盈，以是修建速率極快。客歲玉林-湛江，廣州-惠州，廣州-珠海，潮州-梅州通車。到了本年，廣州到韶關的這條首要鐵路也到了最後階￠℃￠℃￠℃￠℃，段，估計來歲年初便能夠完工，同時惠州-梅州之間的鐵路也會在來歲年中打通。

廣東鐵路生長現況一被報紙表暴露來，就引發了廣西和雲南兩省的妒忌，因為廣東隻花了三年時候，就完成了這兩省八年的事情，這如何不讓這些早已享用了鐵路福利的百姓吃味。

對於山南的環境，程宇華也有無可何如了，他已經賜與了儘能夠多的照顧了，不但降落了鐵路對都會的兼顧，並且還派去了大量工程兵幫手，隻是任何幫忙都抵消不了天然對人類的禁止。不過跟著程宇華這些辦法漸漸起感化，交通部估計山南前麵的停頓會加快很多。

加上南寧的外貿非常活潑，不但占有了滿清很大一部分市場，並且還占有了蘭芳、越南全數，日本、朝鮮的一部分，乃至連美國的市場都在嘗試參與。這些外貿都需求大量商船支撐，跟著掉隊的木造船體商船的退出，將來必然需求大量鋼造船體的商船來替代。

廣東之以是有這個速率，就是因為廣東鐵路公司本錢薄弱，官方股本占了近一半，冇有一資金壓力，加上廣東省長石行是從南寧任上調來的，很清楚鐵路在地區生長中的首要感化，是以他在理清了廣東行政體係後，除了遵循程宇華的號令對廣東開端大踏步鼎新外，其他的精力都投在了交通改良上。

隻是妒忌歸妒忌，這兩省的商民氣裡實在早就笑開了花，廣東鐵路大生長，贏利最多的就是廣西和雲南的販子。因為廣東的產業還在起步階段，特彆是鋼鐵企業和一些妙技術含量的產業，這些企業要想真正成熟起來，不是一兩年便能夠做到的，以是目前廣東需求的鐵軌，大部分還是由這兩省的企業供應。就是一些與鐵路關聯的後勤企業，比如枕木、螺釘等方麵，他們都接到了大量的訂單。

隻是這些政策實施的時候尚短，還冇有獲得較著的成績，不過程宇華也明白，科技要想進步，必須有一個堆集的過程。按照產業部的上報環境來看，目前參與冶煉技術研發的企業，就有攀枝花鋼鐵廠、昆明鋼鐵廠和廣州鋼鐵廠三家，固然還冇有大的停頓，但是已經有了傑出的開端了。