“風之子隻是無數嘗試型號中的一款，之以是優先推出這一旋翼構型，不是這個構型最好，是最易操控，最安然。”

我獲得受權能夠流露的是，妖怪三角翼纔是最後的‘風之子’，定型要比呈現在超等碗中場的‘風之子’更早。”

一隊隊懸浮車，就在如許奇特的交通關鍵與公路上，像是賽車一樣，以懸浮的體例，快速飛翔。

“風之子”多以航空鈦合金與複合質料打造，重量小，但是強度很高，內部空間一樣不小，額定乘員兩人，或定製輪椅出入艙。

一半14架的“風之子”內有人，白叟，孩子，女人，高矮胖瘦各不不異，乃至另有個一體式輪椅從駕駛艙內滑出，又一名瞽者從機艙內走出。

傻瓜式一體處理計劃，按鍵與挑選菜單被減少到了比把持智慧汽車還要簡樸的境地。

氣電異化，飛機就在加油站加油就行，不消航空燃油。

超等碗中場隻要十幾分鐘，演出不了太多的行動。

一共二十八架“風之子”在空中做了幾個很簡樸的編隊演出行動，就紛繁降下。

機載兩套各自獨立的超等電容電池組，是為了製止空中冇油，發動機空中熄火，俄然墜落的備用電池組。可在燃油耗儘的環境下，再飛翔二非常鐘，用於迫降。

拉菲羅.安德烈對美國訊息界表示，“我們迫不及待的推出‘風之子’，一是怕商用無人駕駛飛機項目太冗長，導致預算出題目甚或項目被砍。二是一想到我們能讓美國的私家飛機保有量狂飆至百萬架，甚或千萬架，這類撥動天下時鐘的感受，能讓我們有種顫栗的快感，”

再然後，一輛輛各型車輛駛入了園地，皮卡，甚或麪包，有的將直升機直接順著斜板推上後鬥，有的乾脆把直升機箱子一樣推動了廂貨。

龐大的園地在疾飛的冇輪子黑科技超等跑車麵前，顯得是那麼小，兩三秒的工夫一輛輛懸浮車就得被迫轉彎旋飛，速率之快，閃電普通，比F1方程式快的多。

緊跟著，觀眾席沸騰了起來，一片片的人同時從坐位上站了起來，全部彆育場仿若人潮一樣翻湧。

體育場內的觀眾們一個個衝動的難以自抑，都被人類本身的科技所鼓勵。

並且，主動導航不再另行免費，已有或開通天幕年費會員便能夠了，環球導航。

官網預定，裸機20萬美圓！

“是的。”

賽場中心，十八輛懸浮入場的超等跑車，先是環繞著園地慢速扭轉了半圈，緊跟著俄然加快，加快之快，就是一眨眼的工夫，炮彈一樣就飛出去了。