因為這是中原第一次完整參照國際標準停止飛機設想，並且直接利用了很多西歐公司的子體係，是以603所請來了很多相乾範疇的外洋專家做參謀，此中就包含一名搞氣轉動性闡發的英國人霍金特。

這時一個聲音喊道：“出成果了！”

“考慮非線性多少身分的環境下，顫振臨界速率為157m/s，比阿誰英國專家猜測的數據高了10m/s，但是……”

在幾近統統人的印象裡，杜義山都永久是那副穩如泰山的模樣。

這些顫振闡發相乾的經曆，還是他厥後參與某型長航時無人機項目時所堆集的。

但顫振臨界速率不是被直接算出來的，而是要先按照計算成果繪製出V-g圖和V-f圖再停止判定。

但是在可行性評價過程中，這個理念先進、機能超卓的機翼設想卻被霍金特給否定了，因為他按照本身的經曆計算出這個機翼的顫振臨界速率隻要147m/s，也就是530km/h。

方振看動手中的計算成果有些遺憾地說道。

而方振和姚夢娜已經開端做這件事情了。

幾分鐘後。

“從1974年的杜威-霍奇斯方程到現在，二十二年了，在非線性顫振闡發範疇終究又邁出了一大步，還是由我們中原人邁出去的！”

坐起家來以後，他才發明電腦前麵不但站著方振和姚夢娜，乃至連杜義山也不曉得甚麼時候來到了這裡。

“本來是如許。”

聽過全部來龍去脈的常浩南恍然大悟，後代的他還真不曉得有這麼一段故事。

……

“我們的計算成果固然更高一些，但也就相稱於565km/h，還是冇有充足的安然餘量。”

但是便宜線路意味著低利潤率，而低利潤率又會導致貧乏資金對飛機停止後續進級，終究一步慢、步步慢，被那些本國同業給甩開。

跟緊盯著計算成果的姚夢娜和方振分歧，杜義山手中正拿著那幾頁稿紙，已經翻來覆去地看了好幾遍。

當157m/s這個數字被說出來的時候，不曉得是不是常浩南的錯覺，他總感覺嘗試室內裡的氛圍俄然凝固了一刹時。

姚夢娜和方振的目光刹時看向了常浩南。

考慮到中原航空產業在這方麵的經曆幾近是0，第一個對接國際的型號天然還是要以穩妥為主。

中原目前的國度標準CCAR25中，要求在顫振臨界速率方麵起碼儲存15%。