不管誰的定見精確，檢測成果出來就甚麼都曉得了。

坐在他中間的鐘世宏一邊把上飛機之前從空乘職員那要來的毯子裹在身上，一邊答覆道：

“一定是加工工藝本身的題目。”

“現在對於新世紀航空客運的支流瞻望，就是通太小型長途客機把搭客集合到地區中間都會，再由超大型客機則把這些中間都會給連通起來，支線飛機和通航的估計需求會非常大。”

“這……”

中間一名賣力檢測的工程師搖了點頭：

這個年初在飛機上也乾不了甚麼端莊事情，是以倆人也隻能如許有一搭冇一搭地閒談打發時候。

“如何會？”鐘世宏也是有些懵逼地反問道：

“另有略微大一點的支線型號也很受歡迎，比如你之前參與過的新舟60、龐巴迪的CRJ200、巴航工那邊方纔投入運營的EMB145這些，數量都很多。”

看著身邊語速緩慢地解釋質檢過程的鐘世宏，常浩南躊躇了一下，並冇有直接說出本身方纔的設法。

“金相顯微鏡我們這裡倒是有，但是這掃描探針……”

在常浩南重生之前的阿誰年代，是個搞科研的處所就得有幾台差未幾的電子顯微鏡，以是他也很少會存眷這類題目。

而這彷彿是一個能夠被操縱的機遇。

90年代乘坐飛機的人本就冇多少，哪怕是公事或者商務出差，多數人也是出遠門纔會挑選飛機，是以即便盛京和連海都是範圍不小的都會，但仍然並不是每天都有航班。

(本章完)

一架塞斯納208，外號“大篷車”。

直到他登機以後，趁著冇騰飛的工夫看了一麵前座前麵放著的逃內行冊，才肯定了詳細型號。

“我去聯絡。”

“您是說，電火花加工工藝出了題目？”

“這些年很多航空公司都在這麼乾。”

當然，如果隻從成果上看的話，波音737/空客A320如許150-180座級彆的型號實在一向都是市場中的絕對統治者，但是活著紀之交的很短一段時候裡，它們在航司和飛機製造商心目中的職位確切有過必然的波折。

至於曾經被寄予厚望的支線客機……

以是像是波音777另有空客A380這些超長途或者超大型的巨無霸很快得寵，在常浩南穿越之前，已經很少有效這些型號執飛的客運航班了。

“以是這兩年巴西航空和龐巴迪都在開辟全新一代的支線客機，ERJ190和CRJ700，而像是波音另有空客這類，研發重點就是那些超長途的支線客機。”