他本人又是搞航天和導彈出身，這兩個範疇連買的機遇都冇有，明顯冇有大班的儲存空間，天然也冇經曆過這類場麵。

如許一來，留給彆的公司“自在合作”的空間就會變小。

常浩南必定不能在丁高恒的辦公室裡直接痛罵大班誤國，那樣進犯性過分較著，萬一被路過的外人聽到，還能夠會給這位科工委主任帶來不需求的費事。

“民航總局那邊的意義是，如果MD90項目因為波音對麥道的收買而落空遠景，那麼能夠考慮前兩年空客方麵一向在向我們保舉的AE100客機計劃……”

他可太曉得某些人在陽奉陰違方麵的本事了。

“其次，按照對方在航展上給出的數據，AE100隻要100-110個坐位，是A320的三分之二擺佈，但是對於機場資本的占用卻和後者是同一個級彆的，運營本錢方麵也冇甚麼上風，或許對於客流量較少的某些歐洲航路來講另有需求，但在我們這裡必然不會成為支流。”

隻不過常浩南把附加題給答出花來了罷了。

“本年香洲航展的時候，我見過這個AE100計劃。也谘詢了一些空客的技術職員。”

因為在民用航空產業範疇，特彆是跟詳細技術無關的生長線路這方麵，本來是冇有國防科工委甚麼事情的。

中原和歐洲在波音麥道兼併案中存在共同好處不假。

跟本來時候線上的操縱如出一轍。

而對外采購飛機，不管是波音還是空客，前麵都埋冇著龐大的好處鏈條。

“不管如何，滬飛的總裝線和出產線都要儘量保持下去，這是上麵定下來的主基調。”

就像疇昔幾年中采購的那些MD82，以及原打算在將來采購的MD90一樣。

聽到這裡的常浩南在內心嘲笑一聲。

“正如小常同道剛纔說的，挑選跟空客公司合作，我們冇有主動權，對方目前的上升勢頭很猛，冇需求把一架飛機的出產完整放在我們國度停止。”

明顯，丁高恒需求更加充分的來由向上麵證明為甚麼AE100這條路走不通。

而這是那些人不肯意看到的。

丁高恒剛纔的話還在持續：

剛纔那段如何應對波音麥道兼併案的會商，應當隻能算附加題。

但對於曉得後續劇情的常浩南來講卻不然。

實際上，百座級的客機對於中原這個客流密度來講就是純純小醜，底子不成能撐起首要海內航路的需求。