更首要的是，它不能由伊爾76改革而來，並且在蘇聯崩潰前的產量很少。

伊爾76過於勝利了。

但伊留申公司可冇有顧慮，或者說根本來不及顧慮。

現在，伊留申公司總算看到了機遇。

“飛翔演出嘛，講究一小我無我有，人有我優，以是我這個彆例結果必定很好。”

實際上這個時候，俄聯邦方麵對於出口這類騰飛重量200噸級的大型運輸機還是存在一些顧慮的。

中原曾經在90年代初分兩次從俄羅斯采辦了14架伊爾76運輸機，組建了空軍的計謀運輸機隊。

簡樸地說，就是同時有著C141的載重，以及C130的利用前提和本錢。

實際上，洛茲科更想要向中原傾銷的是一種伊爾76的深度改進型號，伊爾76MF。

“很好，那麼我明天一早就去聯絡航展構造方，把下午的演出安排竄改一下。”

中間圖波列夫設想局的代表撓了撓頭：“這有甚麼可演出的，固然難度很高，但我感覺大多數人能夠感受不出來。”

本來，洛茲科和他帶領的伊留申公司團隊並不是來“插手”此次航展的，而是來保障此次航展的。

眼瞅著蘇霍伊和米裡（設想和出產米8/17/171直升機）兩家仰仗跟中原的簽訂的大單原地重生，不但重新啟動了新型號的研製，乃至還在新西伯利亞的飛機製造廠斥地了新的出產線，伊留申方麵也是凸起一個戀慕妒忌恨。

“彆的，在散會之前，我另有一件非正式的事情，想聽聽諸位的定見。”

它換裝了四台和圖214同款的PS90A發動機，將機身加長6.6米，最大有效載荷從48噸增加到60噸，並且最大載重時仍然有高達5200km的驚人航程。

比擬於老型號伊爾78，它的最大特性是重新設想了幾近全部翼盒佈局，並打消了尾部的貨艙門，極大地進步了載油量的同時，也落空了拆掉儲油罐以後客串運輸機停止載貨的才氣。

它們剛好都有空中受油才氣。

“起首，還是由蘇27單機照顧起碼的燃油量，停止第一部分的飛翔演出。”

其次，就在本年早些時候，烏茲彆克斯坦和北約訂立了《伶仃火伴乾係打算》，表示出的偏向很讓莫斯科方麵擔憂。

(本章完)

但是這個彆例存在一個龐大的停滯。

而這需求時候，和錢。